Cette voiture a détrôné Tesla à l’échelle mondiale

Tesla a perdu son statut de marque de voitures électriques la plus prisée au monde, détrônée par une marque chinoise dont le nom vous est peut-être inconnu. “Six bons de commande ont été signés en une seule journée”, déclare Erik Denteneer, directeur commercial de BYD Paesmans à Hasselt. “Depuis l’inauguration de notre nouveau showroom le 20 octobre, environ 70 modèles BYD, en particulier la Atto et la Seal, ont trouvé preneurs. Une tendance qui ne faiblit pas.”

À l’échelle mondiale, BYD, pour Build Your Dreams, a récemment relégué son rival américain Tesla au second plan. Au dernier trimestre de 2023, BYD a livré un record de 526.000 unités, surpassant de quelque 42.000 véhicules les chiffres de Tesla. La marque se présente fièrement comme “la plus grande marque de voitures électriques au monde dont vous n’avez jamais entendu parler”. À la fin de l’année dernière, cinq des six modèles de voitures électriques les plus vendus en Chine provenaient de chez BYD. Seul le modèle Y de Tesla semble pouvoir rivaliser sur ce marché.

Confort optimal

“Fondée en 1995, l’entreprise chinoise a débuté en produisant des batteries innovantes et des composants électroniques pour véhicules”, explique Brecht Vanhaelewyn, expert en mobilité pour HLN. Au fil des années, la marque s’est imposée comme l’un des principaux acteurs dans le domaine des véhicules entièrement électriques, allant des voitures particulières et utilitaires aux autobus et camions électriques. “Technologiquement parlant, BYD propose un produit très intéressant. Leur batterie est actuellement supérieure à celle de Tesla, et avec des usines en Chine, elle peut être produite à un coût très compétitif.”

“En termes de rapport qualité-prix et d’autonomie, elles sont imbattables”, déclare Brecht Vanhaelewyn. “Que ce soit le SUV plus spacieux Tang à traction intégrale, la grande berline sportive Han ou la Seal, une sorte de copie de la Tesla Model 3, ces voitures n’ont rien à envier. Elles offrent une conduite fluide avec un confort optimal. Leurs performances sont même supérieures à la moyenne par rapport aux marques européennes de prix similaire.”

Selon l’expert en mobilité, l’attrait de ces voitures est indéniable. “Les acheteurs bénéficient d’une voiture bien équipée à un prix compétitif. Les tests ont également démontré leur fiabilité. J’ai été impressionné par le choix de matériaux de haute qualité, évitant le plastique bon marché au profit de tableaux de bord revêtus de matériaux doux au toucher, que l’on ne trouve généralement que dans les modèles haut de gamme.”

Présente sur le marché belge depuis un peu plus d’un an, la marque chinoise a ouvert son premier centre pour particuliers à Zaventem. Au cours de sa première année, des showrooms ont également vu le jour à Anvers et à Gand, suivis récemment par des concessionnaires à Courtrai et à Hasselt.

Les options n’en sont plus

Alors que le groupe automobile Paesmans est depuis plus de 70 ans le concessionnaire Renault de référence pour le Limbourg, BYD est un “produit secondaire”. “Mais nous n’aurions jamais pensé qu’il connaîtrait un tel succès aussi rapidement”, déclare Anton Verbist, vendeur. “Qui franchit la porte de notre showroom à Hasselt? Initialement, surtout des conducteurs en leasing à la recherche d’une alternative électrique plus abordable aux voitures d’entreprise premium classiques telles que BMW, Audi ou Mercedes, ou une alternative à une Tesla. Les clients n’ont pratiquement plus qu’à choisir la couleur extérieure, tout le reste est déjà inclus dans la voiture : du toit panoramique ouvert au régulateur de vitesse intelligent et à une caméra à 360°.”

La Dolphin, une citadine très bien équipée comparable à la BMW i3 et à la Renault Zoé, est disponible pour moins de 30.000. Le SUV Atto 3 est proposé à 37.990 euros, toutes les options possibles incluses.

Mais alors, BYD détrônera-t-elle rapidement Tesla en Belgique également? “Cela reste à voir”, tempère Brecht Vanhaelewyn. Bien que les ventes de BYD soient en hausse, seulement 559 voitures de la marque ont été immatriculées en 2023, contre 16.012 Tesla.

“Le Belge reste un acheteur d’image. BMW n’est pas en tête des ventes parce qu’il fabrique de meilleures voitures. Et l’image reste le plus grand obstacle à l’achat d’une voiture chinoise. Il a fallu près de 15 ans aux Japonais pour nous convaincre, les Coréens ont réussi beaucoup plus rapidement. Qui sait, notre résistance contre les Chinois disparaîtra-t-elle encore plus rapidement ?”