« Un écosystème aéronautique prend forme »
: l’objectif au Maroc est de fabriquer un avion 100% marocain d’ici 2030 – En deux décennies, le Maroc s’est imposé comme une plateforme incontournable de l’aéronautique, capable de fabriquer 42% des composants d’un avion. Mais le royaume entend franchir un nouveau cap: produire son propre moteur d’avion d’ici 2030, en s’appuyant sur les géants de la fabrication dans le secteur.
Le Maroc veut donner une nouvelle impulsion à son industrie aéronautique pour être capable, d’ici 2027, de produire son propre moteur d’avion. Depuis vingt ans, des sites industriels émergent un à un sur le sol marocain. Le dernier en date est une usine du groupe aéronautique français Safran, dédiée à la fabrication de systèmes de train d’atterrissage, à Nouaceur, au sud de Casablanca.
Le roi du Maroc, Mohammed VI, a annoncé, le 13 février, que le géant mondial des fabricants de moteurs d’avions court et moyen-courrier devrait investir 280 millions d’euros dans le projet. « Cet investissement nous permettra d’accompagner la montée en cadence de la production de la famille Airbus A320 et de préparer la prochaine génération d’avions court et moyen-courrier« , a expliqué le président de Safran, Ross McInnes.
L’Airbus A320 est l’avion le plus vendu au monde. « Fabriquer au Maroc les systèmes de trains d’atterrissage, c’est maîtriser des technologies complexes et affirmer la présence industrielle du Maroc dans les chaînes de valeur mondiales de l’aéronautique« , s’est félicité le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour.
Le Maroc « la meilleure plateforme »
Les relations commerciales entre le Maroc et le groupe Safran ne sont pas nouvelles. Le groupe français y est implanté depuis 26 ans. Et il n’est pas le seul. L’équipementier aéronautique français Mecachrome, qui fournit de grands groupes internationaux comme Boeing et Airbus, est présent au Maroc depuis 2008.
« Je n’aurais pas du tout imaginé cela en 2008, quand nous avons démarré« , confie, au milieu de l’usine de Tanger, Jean-Pierre Desnoux, directeur de Mecachrome Maroc. Dix ans après sa création, le groupe a inauguré l’extension de ses deux unités industrielles spécialisées dans la fabrication de pièces élémentaires d’aérostructures.
Première certification africaine dans l’aéronautique
« Le Maroc nous paraissait être la meilleure plateforme pour répondre à nos attentes: la proximité avec l’Europe, la stabilité politique, ainsi que l’accompagnement du royaume pour des investisseurs comme nous dans l’aéronautique« , explique Jean-Pierre Desnoux à TV5MONDE.
Mecachrome possède ses nouvelles unités dans la zone franche de Tanger, une zone géographique qui présente des avantages fiscaux. Une manière pour le royaume du Maroc de continuer à attirer les investissements et de développer l’activité économique, notamment grâce à un fonds de développement industriel doté de près de 1,9 milliard d’euros sur sept ans.
Ce fonds a permis à des entreprises de se développer comme Tronico Atlas Electronic. Cette société marocaine a été la première en Afrique à obtenir la certification Nadcap, une référence dans l’aéronautique. Ce gage de qualité a contribué au développement du réseau local de fournisseurs.
Quand on a commencé, on n’avait presque aucun fournisseur local. On a commencé à livrer des clients qui se sont même installés au Maroc. On sent qu’un écosystème aéronautique prend forme.Hassane Zine El Abidine, directeur Tronico Atlas Groupe Agon Électronic.
Si l’année 2030 résonne pour le Maroc comme l’année du premier avion 100% marocain, elle marque aussi un engagement pour le secteur aérien mondial. À partir de cette date, 1,2% des carburants devront être des carburants de synthèse, élaborés à partir d’hydrogène « vert » et de CO₂, et non plus issus de la biomasse.
Le secteur aérien, responsable aujourd’hui d’environ 3% des émissions mondiales de CO₂, contribue également à d’autres impacts climatiques, comme les émissions de gaz supplémentaires et les traînées de condensation.
