{"id":79295,"date":"2026-10-01T13:21:34","date_gmt":"2026-10-01T13:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=79295"},"modified":"2026-10-01T13:26:37","modified_gmt":"2026-10-01T13:26:37","slug":"lafrique-peut-elle-vraiment-etre-autosuffisante-en-carburant-dici-a-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=79295","title":{"rendered":"L\u2019Afrique peut-elle vraiment \u00eatre autosuffisante en carburant d\u2019ici \u00e0 2030?"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab D’ici 2030, la majorit\u00e9 des pays africains seront autosuffisants en carburants <\/em>\u00bb, a promis Aliko Dangote, homme d\u2019affaires nig\u00e9rian qui a pos\u00e9, mercredi 30 septembre, la premi\u00e8re pierre de sa future raffinerie de Lamu, au Kenya, avec un objectif de production de 700 000 barils par jour. Pour l’industriel, l’autosuffisance passe n\u00e9cessairement par le raffinage sur place. Mais cette ambition est-elle r\u00e9aliste ?<\/p>\n\n\n\n

Par : Alexis Bedu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour \u00eatre autosuffisant en carburants \u2014 c’est-\u00e0-dire r\u00e9pondre \u00e0 toute la demande africaine \u2014, il faudrait des raffineries capables de traiter plus de quatre millions de barils par jour. Aujourd’hui, ce n’est pas encore le cas. Mais les projets se multiplient. La raffinerie Dangote de Lekki, au Nigeria<\/strong>, pr\u00e9voit une extension d’ici fin 2028 et un doublement de sa production, qui pourrait atteindre environ 1,4 million de barils \u00e0 terme. S’ajoutera \u00e0 cela la raffinerie de Lamu au Kenya<\/strong>, attendue dans deux ans et demi, ainsi qu\u2019une multitude d\u2019autres projets dans les diff\u00e9rentes r\u00e9gions du continent.<\/p>\n\n\n\n

Pour Charles Thi\u00e9m\u00e9l\u00e9, directeur Afrique<\/strong> chez le trader de produits p\u00e9troliers BGN, l’autosuffisance en carburant en 2030 est r\u00e9aliste. \u00ab\u00a0Quand on prend la raffinerie Dangote, celle de Sentuo au Ghana, la nouvelle qui va \u00eatre construite au Kenya, les projets d’am\u00e9lioration des raffineries existantes ou les nouveaux projets dans les diff\u00e9rents pays, que ce soit en Angola, au S\u00e9n\u00e9gal<\/strong>, en C\u00f4te d’Ivoire<\/strong>, au Niger<\/strong> et au Tchad<\/strong>, ce sont des capacit\u00e9s qui sont totalement d\u00e9di\u00e9es au march\u00e9 local,<\/em> explique-t-il, ce qui n’\u00e9tait pas le cas quand le raffinage commen\u00e7ait en Afrique il y a 20, 30, 40 ans. Et donc \u00e7a devient r\u00e9aliste. Car ces nouvelles capacit\u00e9s vont \u00eatre essentiellement essence, gasoil, donc qui vont couvrir une tr\u00e8s grosse majorit\u00e9 de la consommation locale.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une multitude de raffineries africaines<\/h2>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 production, il y a ce qu’il faut : l’Afrique produit environ cinq millions de barils par jour. Mais la condition num\u00e9ro un pour atteindre l’autosuffisance, c’est d’augmenter la capacit\u00e9 de raffinage.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Pendant des ann\u00e9es, on poussait l’Afrique \u00e0 ne plus construire de nouvelles capacit\u00e9s de raffinage en estimant que l’exc\u00e9dent mondial, que ce soit au Moyen-Orient, en Asie, etc., pouvait venir \u00e0 lui. Et aujourd’hui, on se rend compte avec la crise et la difficult\u00e9 d’acc\u00e8s, que ce n’est plus le cas<\/em> \u00bb, analyse Charles Thi\u00e9m\u00e9l\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quel rendement pour les raffineries du continent ?<\/h2>\n\n\n\n

Un point important concerne \u00e9galement le rendement de ces raffineries. Pour celle de Dangote \u00e0 Lekki, au Nigeria, le diesel et l\u2019essence repr\u00e9sente 61 % de la production selon les chiffres du groupe. Sur 700 000 barils par jour, c’est th\u00e9oriquement assez pour l’autosuffisance du pays.<\/p>\n\n\n\n

Mais dans les faits, ce n’est pas encore le cas. Les d\u00e9fis sont logistiques : acheminer et stocker les volumes produits. \u00ab Les r\u00e9seaux existent d\u00e9j\u00e0, mais ils peuvent encore \u00eatre optimis\u00e9s. On am\u00e8ne le produit au consommateur aujourd’hui essentiellement par camions. Donc ce n’est pas optimal, on peut l’am\u00e9liorer, on peut d\u00e9velopper plus de pipelines, plus de stockage int\u00e9rieur. Les pays enclav\u00e9s doivent am\u00e9liorer cet approvisionnement. Il faut am\u00e9liorer la logistique en augmentant les capacit\u00e9s de stockage, qui sont aujourd’hui d\u00e9ficitaires dans la majorit\u00e9 des pays, il faut augmenter le r\u00e9seau de pipelines parce que \u00e7a r\u00e9duit les co\u00fbts et puis \u00e7a r\u00e9duit aussi la pollution<\/em> \u00bb, souligne Charles Thi\u00e9m\u00e9l\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cela nous am\u00e8ne \u00e0 l\u2019autre d\u00e9fi, \u00e9conomique celui-ci : n\u00e9cessit\u00e9 de proposer des carburants suffisamment comp\u00e9titifs face aux produits import\u00e9s. \u00ab Le plus grand probl\u00e8me, c’est que nous (Africains) exportons des mati\u00e8res premi\u00e8res, \u00e0 peut-\u00eatre 5 \u00e0 10 % de leur valeur finale, et nous nous retrouvons ensuite \u00e0 acheter (les produits finis) \u00e0 100 % de leur valeur<\/em> \u00bb, expliquait mardi 29 septembre Aliko Dangote. Le continent vend son p\u00e9trole brut \u00e0 bas prix, puis le rach\u00e8te plus cher une fois transform\u00e9 en essence ou en gasoil\u2026 Autrement dit, la seule solution pour que l\u2019Afrique puisse sortir de ce mod\u00e8le qui la p\u00e9nalise, c\u2019est le raffinage local.<\/p>\n\n\n\n

SOURCE RFI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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