{"id":70859,"date":"2026-04-15T10:20:50","date_gmt":"2026-04-15T10:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=70859"},"modified":"2026-04-15T10:30:20","modified_gmt":"2026-04-15T10:30:20","slug":"contrat-de-concession-un-ter-a-haute-tension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=70859","title":{"rendered":"Contrat de concession : UN TER \u00c0 HAUTE TENSION – La rivalit\u00e9 au sommet de l\u2019Etat plombe le renouvellement de la concession du Ter."},"content":{"rendered":"\n

Alors que les proches du Pm verraient d\u2019un bon \u0153il une gestion de la Seter confi\u00e9e \u00e0 des S\u00e9n\u00e9galais, le Pr\u00e9sident souhaite \u00e9viter toute aventure \u00e0 quelques jours de l\u2019ouverture des Joj de Dakar dont le Ter est un \u00e9l\u00e9ment capital.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par M.G. \u2013<\/strong> C\u2019est depuis le 15 f\u00e9vrier que le contrat de concession aurait d\u00fb \u00eatre renouvel\u00e9. Deux mois plus tard, le brouillard persiste, malgr\u00e9 la chaleur qui revient \u00e0 Dakar. Aucune perspective de ren\u00e9gociation du contrat, et le partenaire fran\u00e7ais, la Sncf, continue d\u2019exploiter le Train express r\u00e9gional (Ter) Dakar-Diamniadio tout en continuant \u00e0 r\u00e9cla mer \u00e0 l\u2019Etat la compensation due pour le d\u00e9ficit d\u2019exploitation. Il semblerait que ladite compensation, estim\u00e9e \u00e0 18 milliards l\u2019ann\u00e9e, soit maintenant mont\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 32 milliards.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce ne serait pas la seule cause des blocages des n\u00e9gociations. Dans les faits, lesdites n\u00e9gociations n\u2019ont pas encore v\u00e9ritablement d\u00e9marr\u00e9. Et cela, du fait de grosses divergences au sein de l\u2019Ex\u00e9cutif. Comme Le Quotidien l\u2019avait annonc\u00e9 le 9 f\u00e9vrier dernier, l\u2019id\u00e9e de d\u00e9part avait \u00e9t\u00e9 pour l\u2019Etat de lancer un appel d\u2019offres international, dans l\u2019objectif, sinon de changer d\u2019op\u00e9rateur strat\u00e9gique, du moins de mettre la Sncf en concurrence avec d\u2019autres partenaires aussi bien outill\u00e9s pour obtenir des conditions plus avantageuses. Malheu\u00adreuse\u00adment, cette option n\u2019a jamais pu se concr\u00e9tiser du fait des atermoiements bureaucratiques c\u00f4t\u00e9 s\u00e9n\u00e9galais. Cela fait qu\u2019aujourd\u2019hui, en d\u00e9pit de son utilit\u00e9 incontestable et de son \u00e9clatant succ\u00e8s populaire, le Ter est un gouffre financier que l\u2019Etat ne sait pas encore comment combler.<\/p>\n\n\n\n

Il faut se rappeler que le contrat initial avait \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9 le 17 janvier 2023, entre la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation, la Senter, qui repr\u00e9sentait l\u2019Etat du S\u00e9n\u00e9gal, et le concessionnaire, la Sncf fran\u00e7aise, repr\u00e9sent\u00e9 par sa filiale, la Seter. Ce contrat d\u2019exploitation et de maintenance mettait en place une entreprise au sein de laquelle l\u2019Etat du S\u00e9n\u00e9gal disposait de 34%, tout en disposant, au sein de la Seter, de 3 postes d\u2019administrateurs dont celui du Pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration (Pca), dot\u00e9 des habituels avantages li\u00e9s \u00e0 la fonction. Au cours des 3 ann\u00e9es d\u2019exercice qui viennent de s\u2019\u00e9couler, les actionnaires devaient se partager des dividendes de 120 milliards de Cfa. Ce montant aurait \u00e9t\u00e9 moins consistant si le r\u00e9gime de Macky Sall n\u2019avait pas impos\u00e9 une dur\u00e9e de contrat beaucoup plus court, au lieu des 5 ann\u00e9es dont voulaient les Fran\u00e7ais au d\u00e9part. La partie s\u00e9n\u00e9galaise avait fini par obtenir la r\u00e9duction de la concession de 5 \u00e0 3 ann\u00e9es, mais les Fran\u00e7ais se sont rattrap\u00e9s en imposant des dividendes qui sont pass\u00e9s de 106, 2 milliards \u00e0 120 milliards. Cela, sans compter la compensation du d\u00e9ficit d\u2019exploitation par l\u2019Etat.<\/p>\n\n\n\n

Les blocages actuels ont donn\u00e9 des app\u00e9tits \u00e0 tous les \u00abexperts\u00bb aux dents longues. Il semblerait qu\u2019en interne, certains cadres s\u00e9n\u00e9galais de la bo\u00eete feraient des d\u00e9marches aupr\u00e8s des autorit\u00e9s pour que le contrat de la Sncf ne soit pas renouvel\u00e9. Ces personnes pr\u00e9tendraient que l\u2019expertise s\u00e9n\u00e9galaise au sein de la Seter serait aujourd\u2019hui en mesure de g\u00e9rer la Seter autant, sinon mieux que les op\u00e9rateurs fran\u00e7ais de la Sncf. Ces personnes auraient trouv\u00e9 une oreille attentive et complaisante au sein du minist\u00e8re des Transports dont on sait que le ministre Yankhoba Di\u00e9m\u00e9 est un proche du Premier ministre Sonko dont les th\u00e8ses \u00absouverainistes\u00bb sont partout proclam\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, cette proposition ne rencontrerait pas l\u2019agr\u00e9ment du chef de l\u2019Etat. Le Pr\u00e9sident Bassirou Diomaye Faye estime qu\u2019\u00e0 l\u2019approche des Jeux Olympiques de la Jeunesse (Joj Dakar 2026) dont une bonne partie va se tenir \u00e0 Diamniadio, au Stade Abdoulaye Wade, il serait aventureux de laisser partir des techniciens fran\u00e7ais auxquels le Ter doit son bon fonctionnement actuel. D\u2019autant plus que ces derniers doivent pr\u00e9parer le prolongement du parcours du chemin de fer jusqu\u2019\u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Diass. Les am\u00e9nagements techniques \u00e9tant faits, l\u2019exploitation prochaine du tron\u00e7on est attendue dans un tr\u00e8s proche avenir. Le chef de l\u2019Etat ne voudrait sous aucun pr\u00e9texte que ce rendez-vous international connaisse des couacs du fait d\u2019un changement impromptu dans la gestion du Ter. Quitte \u00e0 maintenir le statu quo.<\/p>\n\n\n\n

mgueye@lequotidien.sn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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