Dakar, (APS) \u2013 Le S\u00e9n\u00e9gal ambitionne de renforcer sa position de hub logistique r\u00e9gional en captant une grande part du trafic de transit vers le Mali, le Burkina Faso et jusqu\u2019au Niger en tirant profit de la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine (ZLECAf), a-t-on appris du directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale Les Chemins de fer du S\u00e9n\u00e9gal (SN-CFS).<\/p>\n\n\n\n
\u201cLe transport ferroviaire est jug\u00e9 plus comp\u00e9titif pour les distances sup\u00e9rieures \u00e0 400 ou 500 kilom\u00e8tres [\u2026], nous comptons donc beaucoup sur la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport ferroviaire, sur sa s\u00e9curit\u00e9 pour gagner ces parts de march\u00e9, sur le Mali, mais au-del\u00e0, sur le Burkina et m\u00eame jusqu\u2019au Niger\u201d, a indiqu\u00e9 Ibrahima Ba.<\/p>\n\n\n\n
Il s\u2019entretenait avec l\u2019APS, en pr\u00e9lude de la c\u00e9l\u00e9bration de la 66e \u00e9dition de la f\u00eate nationale de l\u2019ind\u00e9pendance du S\u00e9n\u00e9gal, d\u00e9localis\u00e9e samedi \u00e0 Thi\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Le Mali est un partenaire \u201cessentiel, strat\u00e9gique, historique\u201d du S\u00e9n\u00e9gal a-t-il rappel\u00e9, pr\u00e9cisant que le trafic du transit vers ce pays repr\u00e9sente plus de 95% du trafic du Port de Dakar.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLe S\u00e9n\u00e9gal a une position g\u00e9ographique strat\u00e9gique dans la sous-r\u00e9gion. Nous sommes ouverts, nous sommes \u00e0 mi-chemin des grandes m\u00e9tropoles du monde. C\u2019est un atout g\u00e9ographique que nous avons qu\u2019il faudra valoriser et c\u2019est pour \u00e7a que nous estimons que d\u00e9velopper le corridor \u00e0 partir du port de Dakar vers ces pays [est important]\u201d, a soutenu M. Ba<\/p>\n\n\n\n
Il estime que cette strat\u00e9gie de connectivit\u00e9 doit \u00eatre mise en \u0153uvre dans les meilleurs d\u00e9lais, dans le cadre de la ZLECAf, afin d\u2019offrir un march\u00e9 \u00e9largi aux op\u00e9rateurs \u00e9conomiques s\u00e9n\u00e9galais.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHistoriquement, Thi\u00e8s demeure le n\u0153ud central de ce dispositif, abritant les principaux ateliers de fabrication et de maintenance du pays\u201d, a relev\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SN-CFS.<\/p>\n\n\n\n
Selon Ibrahima Ba, le chemin de fer est l\u2019unique levier capable de d\u00e9bloquer le potentiel \u00e9conomique des r\u00e9gions enclav\u00e9es du S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n
Pour l\u2019industrie extractive, notamment les gisements de fer de K\u00e9dougou, le rail s\u2019impose comme la seule alternative logistique \u00e9conomiquement viable sans d\u00e9truire les infrastructures routi\u00e8res, a-t-il fait valoir.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan agricole, l\u2019infrastructure ferroviaire doit assurer l\u2019\u00e9quit\u00e9 territoriale en connectant les zones de production aux march\u00e9s, ajoute M. Ba.<\/p>\n\n\n\n
Il a illustr\u00e9 ce besoin par le contraste entre la Casamance, o\u00f9 les mangues pourrissent faute de transport, et le Fouta qui en manque.<\/p>\n\n\n\n
Un tel r\u00e9seau vise \u00e9galement \u00e0 soutenir le futur port de Ndayane en absorbant un trafic de plusieurs millions de tonnes de marchandises, selon Ibrahima Ba.<\/p>\n\n\n\n
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