{"id":69503,"date":"2026-03-16T10:04:30","date_gmt":"2026-03-16T10:04:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=69503"},"modified":"2026-03-16T10:04:31","modified_gmt":"2026-03-16T10:04:31","slug":"air-senegal-ailes-fragiles-ambitions-intactes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=69503","title":{"rendered":"Air S\u00e9n\u00e9gal: Ailes fragiles, ambitions intactes"},"content":{"rendered":"\n

Air S\u00e9n\u00e9gal veut tourner la page des turbulences. \u00c0 l\u2019occasion de l\u2019\u00e9dition 2026 du \u00ab Ndogou de la presse \u00bb, organis\u00e9e \u00e0 Dakar, la compagnie nationale a expos\u00e9 devant les m\u00e9dias l\u2019\u00e9tat de sa situation financi\u00e8re, les premi\u00e8res mesures de redressement engag\u00e9es depuis 2024, ainsi que ses perspectives de d\u00e9veloppement \u00e0 moyen terme. En conclusion, ses dirigeants ont soulign\u00e9 que les d\u00e9cisions structurantes n\u00e9cessaires au redressement de la compagnie ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prises. Le principal d\u00e9fi reste d\u00e9sormais leur mise en oeuvre effective.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Air S\u00e9n\u00e9gal en zone de turbulences. L\u2019expression n\u2019a rien d\u2019un simple jeu de mots : elle traduit une r\u00e9alit\u00e9 v\u00e9cue aussi bien par ses dirigeants que par ses clients. D\u2019ailleurs, la survie de la compagnie s\u2019est invit\u00e9e \u00e0 la table du Conseil des ministres du 11 f\u00e9vrier dernier. Ce jour-l\u00e0, le Premier ministre, apr\u00e8s avoir rappel\u00e9 l\u2019importance du pavillon national pour l\u2019image du S\u00e9n\u00e9gal, sa connectivit\u00e9 strat\u00e9gique, son attractivit\u00e9 touristique et \u00e9conomique, le lien vital avec la diaspora ainsi que la confiance des partenaires, a \u00e9voqu\u00e9 les difficult\u00e9s auxquelles la compagnie est confront\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Dans la foul\u00e9e, il a accord\u00e9 un d\u00e9lai de trente jours au ministre des Transports terrestre et a\u00e9rien pour mat\u00e9rialiser les mesures phares issues du Conseil interminist\u00e9riel du 3 avril 2025 consacr\u00e9 au secteur. Il s\u2019agissait notamment de veiller \u00e0 la finalisation et \u00e0 la mise en oeuvre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du plan de redressement op\u00e9rationnel complet, au lancement effectif de l\u2019op\u00e9ration de refinancement, \u00e0 la pr\u00e9sentation d\u2019une proposition d\u00e9taill\u00e9e de recapitalisation d\u00e9finitive et \u00e0 la r\u00e9alisation de l\u2019audit de rationalisation, assortie de l\u2019adoption d\u2019un plan correctif.<\/p>\n\n\n\n

Le Premier ministre avait \u00e9galement demand\u00e9 au ministre des Finances de travailler \u00e0 la mobilisation urgente des ressources n\u00e9cessaires \u00e0 Air S\u00e9n\u00e9gal afin de permettre l\u2019apurement, par un red\u00e9ploiement budg\u00e9taire exceptionnel et justifi\u00e9, des engagements exigibles et incontournables envers des fournisseurs essentiels \u00e0 son fonctionnement, dans le but de garantir la continuit\u00e9 du service public a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

LE POIDS DE LA DETTE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce d\u00e9lai de trente jours est d\u00e9pass\u00e9. Une r\u00e9union interminist\u00e9rielle est annonc\u00e9e pour le lundi 16 mars afin d\u2019examiner l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement des d\u00e9cisions arr\u00eat\u00e9es le 3 avril 2025 et rappel\u00e9es le 11 f\u00e9vrier 2026. Mais, d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, on peut penser que les choses n\u2019ont pas v\u00e9ritablement \u00e9volu\u00e9 dans le sens souhait\u00e9 par le chef du gouvernement. Du moins, si l\u2019on s\u2019en tient \u00e0 la situation d\u00e9crite jeudi dernier par le top management de la compagnie lors d\u2019un repas de rupture du je\u00fbne avec la presse. \u00c0 cette occasion, les responsables ont pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019\u00e9tat de la situation financi\u00e8re de l\u2019entreprise, les premi\u00e8res mesures de redressement engag\u00e9es depuis 2024 ainsi que les perspectives de d\u00e9veloppement \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n\n\n

Farba Diouf, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint, a rappel\u00e9 que lorsque la nouvelle direction g\u00e9n\u00e9rale a pris les r\u00eanes d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal en ao\u00fbt 2024, la situation de la compagnie \u00e9tait particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante. \u00abL\u2019entreprise cumulait alors 118 milliards de FCfa de dettes, dont 52 milliards dus \u00e0 des partenaires priv\u00e9s et 66 milliards \u00e0 des structures publiques. \u00c0 ces difficult\u00e9s s\u2019ajoutaient 139 milliards de FCfa de pertes enregistr\u00e9es sur les exercices 2022 et 2023 \u00bb, a-t-il soulign\u00e9. Non sans d\u00e9clarer qu\u2019au regard des textes de l\u2019Ohada, la compagnie aurait d\u00fb \u00eatre ferm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan op\u00e9rationnel, la flotte est elle aussi fortement affect\u00e9e. \u00c0 peine la moiti\u00e9 des avions initialement disponibles \u00e9taient alors en mesure d\u2019assurer les op\u00e9rations, faisant planer le risque d\u2019une rupture d\u2019exploitation \u00e0 court terme. \u00ab Plusieurs avions de la flotte \u00e9taient immobilis\u00e9s. Un Airbus A330-200 \u00e9tait clou\u00e9 au sol, tandis que deux Airbus A321 \u2013 sur les quatre appareils de la famille A320 que compte la compagnie \u2013 \u00e9taient \u00e9galement indisponibles. Un Atr \u00e9tait aussi immobilis\u00e9 dans un atelier de maintenance \u00e0 Nouakchott \u00bb, a-t-il list\u00e9. Selon lui, cette situation s\u2019explique notamment par des difficult\u00e9s de paiement envers certains prestataires charg\u00e9s d\u2019assurer l\u2019obtention ou la remise en service des appareils. \u00ab Ce n\u2019est qu\u2019en octobre 2025 que certaines activit\u00e9s ont commenc\u00e9 \u00e0 reprendre progressivement, ajoute M. Diouf.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte, de nombreux observateurs ont dout\u00e9 de la capacit\u00e9 de la compagnie \u00e0 survivre. Certains experts du secteur sont m\u00eame all\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 affirmer qu\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal ne tiendrait pas plus de trois mois avant de d\u00e9poser le bilan. Mais l\u2019\u00c9tat a choisi de maintenir la compagnie nationale en vie. Pour les autorit\u00e9s, la pr\u00e9sence d\u2019un pavillon a\u00e9rien national rel\u00e8ve d\u2019un enjeu de souverainet\u00e9 strat\u00e9gique. C\u2019est dans cet esprit que s\u2019est tenu le Conseil interminist\u00e9riel du 3 avril 2025 consacr\u00e9 \u00e0 la situation d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n

Le plan de relance pr\u00e9voit notamment l\u2019apurement des dettes d\u2019exploitation, la mobilisation d\u2019un fonds de roulement, la reconstitution des fonds propres ainsi que la cr\u00e9ation de filiales sp\u00e9cialis\u00e9es, dont Air S\u00e9n\u00e9gal Express. \u00ab Ces mesures visent \u00e0 restructurer en profondeur le mod\u00e8le \u00e9conomique de la compagnie et \u00e0 diversifier le groupe. En effet, le transport de passagers \u00e0 lui seul ne suffit pas \u00e0 garantir la rentabilit\u00e9 d\u2019une compagnie a\u00e9rienne. Pour assurer sa viabilit\u00e9, Air S\u00e9n\u00e9gal souhaite \u00e9voluer vers un groupe a\u00e9rien diversifi\u00e9, capable de d\u00e9velopper plusieurs activit\u00e9s compl\u00e9mentaires dans le secteur de l\u2019aviation. L\u2019id\u00e9e est de cr\u00e9er diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es pouvant contribuer \u00e0 la performance globale de la compagnie et \u00e0 la structuration de l\u2019offre a\u00e9rienne nationale \u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint.<\/p>\n\n\n\n

DES PREMIERS SIGNAUX ENCOURAGEANTS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il fait remarquer que d\u00e8s sa prise de fonction, le directeur g\u00e9n\u00e9ral Tidiane Ndiaye a mis en oeuvre plusieurs mesures destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire les pertes. Ces actions commencent \u00e0 produire certains r\u00e9sultats, selon M. Diouf. Ainsi, entre 2024 et 2025, le d\u00e9ficit de la compagnie a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 24 %, tandis que les charges d\u2019exploitation ont diminu\u00e9 de 11,5 %. Une partie de ces \u00e9conomies provient notamment de la fermeture de sept lignes jug\u00e9es d\u00e9ficitaires, permettant d\u2019\u00e9conomiser pr\u00e8s de 3,4 milliards de FCfa par mois. La compagnie perdait auparavant environ 6,7 milliards de FCfa mensuels. Parall\u00e8lement, la strat\u00e9gie de desserte a \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9e afin d\u2019optimiser les flux de passagers. Certaines liaisons directes ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des routes triangulaires ou combin\u00e9es, telles que Dakar-Bamako-Abidjan et Dakar-Conakry-Bamako. \u00abCette approche permet de capter davantage de passagers et d\u2019am\u00e9liorer le taux de remplissage des avions \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n\n\n\n

Ces performances restent toutefois \u00e0 relativiser. La compagnie continue d\u2019op\u00e9rer dans des conditions difficiles, notamment en raison d\u2019une flotte fortement r\u00e9duite. Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 plusieurs diff\u00e9rends avec certains partenaires, notamment les soci\u00e9t\u00e9s de leasing Carlyle et Doric, qui ont affect\u00e9 la disponibilit\u00e9 de certains appareils au cours du premier semestre 2025.<\/p>\n\n\n\n

UNE DETTE TOUJOURS LOURDE <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sur le plan financier, la situation demeure toutefois fragile. Gr\u00e2ce aux revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ses activit\u00e9s, la compagnie a commenc\u00e9 \u00e0 rembourser une partie de sa dette priv\u00e9e, qui est pass\u00e9e de 52 milliards \u00e0 37 milliards de FCfa. En revanche, la dette envers les structures publiques a augment\u00e9 pour atteindre 94 milliards de FCfa, contre 66 milliards en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9duire cette charge, Air S\u00e9n\u00e9gal a propos\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat un m\u00e9canisme de compensation des dettes crois\u00e9es entre entit\u00e9s publiques, qui permettrait, par un jeu d\u2019\u00e9critures comptables, d\u2019effacer pr\u00e8s de 71 milliards de FCfa. Cependant, plusieurs d\u00e9cisions annonc\u00e9es lors du Conseil interminist\u00e9riel tardent encore \u00e0 produire leurs effets, regrette Farba Diouf. \u00abL\u2019absence d\u2019apurement complet de la dette complique la relation avec certains partenaires. En effet, lorsqu\u2019une dette ancienne n\u2019est pas r\u00e9gl\u00e9e, les nouveaux paiements peuvent \u00eatre imput\u00e9s sur les dettes pass\u00e9es, ce qui emp\u00eache la compagnie de repartir sur une base saine. Dans ces conditions, la dette continue m\u00e9caniquement d\u2019augmenter\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, les dirigeants d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal ont soulign\u00e9 que les d\u00e9cisions structurantes n\u00e9cessaires au redressement de la compagnie ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prises. Le principal d\u00e9fi reste d\u00e9sormais leur mise en oeuvre effective. \u00ab La compagnie dispose de l\u2019expertise et des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour assurer son d\u00e9veloppement. Mais sans les mesures d\u2019accompagnement pr\u00e9vues, certaines performances resteront difficiles \u00e0 atteindre \u00bb, indique Farba Diouf.<\/p>\n\n\n\n

Par Elhadji Ibrahima THIAM<\/strong>
LESOLEIL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Air S\u00e9n\u00e9gal veut tourner la page des turbulences. \u00c0 l\u2019occasion de l\u2019\u00e9dition 2026 du \u00ab Ndogou de la presse \u00bb,<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":57322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-69503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-event-more-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/69503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=69503"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/69503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69505,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/69503\/revisions\/69505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/57322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=69503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=69503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=69503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}