{"id":67680,"date":"2026-02-09T09:17:27","date_gmt":"2026-02-09T09:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=67680"},"modified":"2026-02-09T09:17:28","modified_gmt":"2026-02-09T09:17:28","slug":"contrat-de-concession-le-ter-roule-dans-le-brouillard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=67680","title":{"rendered":"Contrat de concession \u2013 LE TER ROULE DANS LE BROUILLARD"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>A une semaine de l\u2019expiration de son contrat de concession, alors que l\u2019infrastructure n\u2019a pas encore commenc\u00e9 l\u2019exploitation du tron\u00e7on allant de Diamniadio \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Diass, l\u2019opinion est dans l\u2019expectative sur les intentions des parties dans la gestion du Ter. L\u2019option qui semble r\u00e9aliste en ce moment, est le renouvellement du contrat actuel, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un avenant. Cela, malgr\u00e9 tous les d\u00e9fauts que la partie s\u00e9n\u00e9galaise lui trouve, et qui sont connus depuis sa signature \u00e0 l\u2019\u00e9poque de Macky Sall.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Par M.G. \u2013\u00a0<\/strong>Dans moins d\u2019une semaine, le 15 f\u00e9vrier prochain, le contrat d\u2019exploitation du Train express r\u00e9gional (Ter) devrait \u00eatre renouvel\u00e9. Il semble quasi \u00e9vident que malgr\u00e9 les r\u00e9ticences de certains t\u00e9nors du gouvernement, on s\u2019achemine vers la signature d\u2019un avenant sur l\u2019actuel contrat avec la Sncf fran\u00e7aise. Cela, parce que les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises n\u2019ont pas pens\u00e9 \u00e0 proc\u00e9der au lancement d\u2019un appel d\u2019offres durant les d\u00e9lais l\u00e9gaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant, comme il est d\u00e9j\u00e0 dit, ce ne sont pas des motifs de griefs qui manquent du c\u00f4t\u00e9 s\u00e9n\u00e9galais. On se rappelle que le 17 janvier 2023, la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019exploitation du Train express r\u00e9gional (Seter), en qualit\u00e9 d\u2019exploitant-mainteneur, et la Senter (Soci\u00e9t\u00e9 nationale de gestion du patrimoine du Train express r\u00e9gional), en sa qualit\u00e9 d\u2019autorit\u00e9 contractante, se r\u00e9unissaient \u00e0 Dakar, pour conclure le contrat d\u2019exploitation et de maintenance d\u2019une dur\u00e9e de trois ans, marqu\u00e9 principalement par l\u2019entr\u00e9e de l\u2019Etat du S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 hauteur de 34% des actions, dans le capital de la Seter, et la nomination par notre pays de trois (3) administrateurs dont le pr\u00e9sident du Conseil d\u2019administration.<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui, \u00e0 quelques jours de la fin de ce contrat, le minist\u00e8re des Transports ou, \u00e0 d\u00e9faut, la Senter ne semblent pas \u00eatre concr\u00e8tement en mesure d\u2019\u00e9clairer l\u2019opinion s\u00e9n\u00e9galaise sur les fameux 34% du capital de l\u2019Etat du S\u00e9n\u00e9gal. Il s\u2019agirait d\u2019expliquer aux populations \u00e0 combien s\u2019\u00e9l\u00e8ve ce montant, et par qui et comment il est g\u00e9r\u00e9 \u00e0 ce jour.<\/p>\n\n\n\n<p>Il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019informer si l\u2019on va concr\u00e8tement vers un renouvellement automatique de ce contrat, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s not\u00e9es dans la mise en \u0153uvre et notamment les retards constat\u00e9s dans les travaux de la phase 2 entre Diamniadio et l\u2019Aibd. Il semble en effet difficile de croire que le gouvernement, via la Senter, ait pu d\u00e9j\u00e0 envisager une autre proc\u00e9dure, comme par exemple un appel d\u2019offres international. Les d\u00e9lais ayant couru depuis un certain temps, il serait difficile que les d\u00e9pouillements des appels d\u2019offres se fassent dans les d\u00e9lais. Cela, m\u00eame si d\u2019autres candidats se pr\u00e9sentaient en concurrence de la fran\u00e7aise Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer (Sncf).<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut dire que depuis le r\u00e9gime du Pr\u00e9sident Macky Sall, la gestion du Ter n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 faite dans un halo de transparence, bien au contraire. Des personnes bien inform\u00e9es de ce dossier assurent que les Fran\u00e7ais avaient, dans le contrat initial, fait des propositions pour une concession de 5 ann\u00e9es renouvelables. Le chef de l\u2019Etat de l\u2019\u00e9poque avait trouv\u00e9 le temps trop long, et demand\u00e9 qu\u2019il soit r\u00e9duit \u00e0 3 ann\u00e9es. Et avec cela, les 34% des parts du pays, et les trois administrateurs dont le Pca, qui devaient \u00eatre s\u00e9n\u00e9galais. Cette demande du S\u00e9n\u00e9gal aurait pouss\u00e9 la Sncf \u00e0 modifier son offre financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, les dividendes pour les trois ans seraient pass\u00e9s de 106, 2 milliards \u00e0 120 milliards, soit une augmentation de 13, 8 milliards de suppl\u00e9ment pour les 3 ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Les partisans de Macky Sall d\u00e9clarent que, pris par les d\u00e9lais, l\u2019ancien chef de l\u2019Etat n\u2019a pas vraiment eu le temps de se pencher \u00e0 fond sur ce dossier, qu\u2019il avait pourtant permis de mettre sur les rails. N\u00e9an\u00admoins, rien n\u2019explique le silence des nouvelles autorit\u00e9s de tutelle sur ce contrat dont on se demande dans quelles conditions il sera renouvel\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>On sait n\u00e9anmoins que lors du vote du budget du minist\u00e8re des Transports, le d\u00e9put\u00e9 Moussa Sarr avait interpell\u00e9 le ministre des Transports, Yan\u00adkhoba Di\u00e9m\u00e9, mais sans la moindre r\u00e9ponse. Le ministre avait esquiv\u00e9 la question, et le d\u00e9put\u00e9 n\u2019avait pas relanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Avant cela, le pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration du Ter avait de son c\u00f4t\u00e9 attir\u00e9 l\u2019attention des autorit\u00e9s de tutelle quant \u00e0 l\u2019expiration du contrat de concession.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>mgueye@lequotidien.sn<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A une semaine de l\u2019expiration de son contrat de concession, alors que l\u2019infrastructure n\u2019a pas encore commenc\u00e9 l\u2019exploitation du tron\u00e7on<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":53363,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-67680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-event-more-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67681,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67680\/revisions\/67681"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/53363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}