Le chantier naval de Dakar entre dans une nouvelle \u00e8re. Apr\u00e8s des d\u00e9cennies de gestion par le groupe portugais Lisnave, la concession arrive \u00e0 son terme, ouvrant la voie \u00e0 une bataille \u00e9conomique et strat\u00e9gique de haute intensit\u00e9. Comme le r\u00e9v\u00e8le L\u2019Observateur, le processus de reprise a connu hier un tournant d\u00e9cisif avec la cl\u00f4ture du d\u00e9p\u00f4t des offres, marquant la fin d\u2019une phase cruciale dans ce dossier aussi sensible que symbolique pour l\u2019\u00e9conomie s\u00e9n\u00e9galaise.
\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Sur les quatre entreprises pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9es \u2014 Dakarnave (Lisnave, Portugal), Hat-San Shipyard (Turquie), Damen Shipyards (Pays-Bas) et Jobson Italia (Italie) \u2014 seules deux ont finalement d\u00e9pos\u00e9 leurs offres : Damen Shipyards et Jobson Italia.
Selon une source proche du dossier cit\u00e9e par L\u2019Observateur, \u00ab en principe, on devait avoir quatre offres. Dakarnave et Hat-San n\u2019ont pas d\u00e9pos\u00e9 leurs dossiers. Seuls Damen et Jobson Italia ont soumissionn\u00e9. La commission va proc\u00e9der \u00e0 l\u2019ouverture des plis et \u00e0 l\u2019\u00e9valuation technique des offres \u00bb.
Un d\u00e9sistement doublement surprenant, surtout pour Dakarnave, acteur historique qui g\u00e8re le chantier depuis plus de 25 ans. Ce retrait sonne comme la fin d\u2019un cycle, voire le d\u00e9but d\u2019un repositionnement strat\u00e9gique dans le paysage industriel s\u00e9n\u00e9galais.<\/p>\n\n\n\n
Ce nouvel appel d\u2019offres s\u2019inscrit dans la politique de transparence et de bonne gouvernance pr\u00f4n\u00e9e par le pr\u00e9sident Bassirou Diomaye Faye. En Conseil des ministres du 29 octobre 2025, le chef de l\u2019\u00c9tat avait donn\u00e9 des instructions claires : respect strict du Code des march\u00e9s publics et vigilance absolue sur les proc\u00e9dures.
Une volont\u00e9 salu\u00e9e par Pape Birama Diallo, responsable \u00e0 l\u2019UNSAS, qui confie \u00e0 L\u2019Observateur :<\/p>\n\n\n\n
\n\u00ab Les exigences de transparence ont \u00e9t\u00e9 clairement \u00e9nonc\u00e9es dans la lettre de la Direction g\u00e9n\u00e9rale de la SIM du 3 novembre. Cet acte symbolique a r\u00e9tabli la confiance et apais\u00e9 le climat social au sein du chantier. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Le processus, encadr\u00e9 par des organes de contr\u00f4le depuis ses d\u00e9buts, a d\u2019ailleurs connu plusieurs reports, preuve d\u2019une rigueur administrative in\u00e9dite dans la gestion de ce type de march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Des enjeux \u00e9conomiques et sociaux colossaux<\/h3>\n\n\n\n
Derri\u00e8re ce bras de fer industriel se joue une bataille strat\u00e9gique pour le contr\u00f4le d\u2019un secteur cl\u00e9 de la maintenance navale au S\u00e9n\u00e9gal.
Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Syndicat autonome des travailleurs des chantiers navals (SAPNAV), Abbas Fall, en explique la port\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n\n\u00ab Vu la position g\u00e9ographique strat\u00e9gique de Dakar, ce chantier attire naturellement de grandes entreprises. C\u2019est un appel d\u2019offres international qui suscite de fortes convoitises, ce qui est bon signe pour le pays. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Mais derri\u00e8re cet enthousiasme se cachent de vives inqui\u00e9tudes sociales. Les travailleurs, encore marqu\u00e9s par l\u2019\u00e9pisode du contrat attribu\u00e9 \u00e0 Ozata (Turquie) puis annul\u00e9 par le nouveau gouvernement, redoutent un sc\u00e9nario similaire.<\/p>\n\n\n\n
\n\u00ab Nous avons re\u00e7u des garanties \u00e9crites que les emplois et les acquis sociaux seront pr\u00e9serv\u00e9s, mais nous restons vigilants \u00bb, pr\u00e9vient Abbas Fall dans L\u2019Observateur.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Le syndicaliste rappelle que le chantier fait vivre pr\u00e8s de 1 000 personnes \u2014 entre permanents, journaliers, prestataires et sous-traitants. \u00ab Si les engagements ne sont pas tenus, ce serait une catastrophe sociale \u00bb, avertit-il.<\/p>\n\n\n\n
Un nouveau contrat pour un nouvel \u00e9quilibre<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019un des points forts du nouveau cahier des charges, c\u2019est la r\u00e9vision des termes financiers.
Selon L\u2019Observateur, l\u2019\u00c9tat du S\u00e9n\u00e9gal, qui ne percevait qu\u20191 % du chiffre d\u2019affaires annuel dans l\u2019ancien contrat, ambitionne d\u00e9sormais de monter \u00e0 33 % de l\u2019actionnariat conform\u00e9ment \u00e0 la loi sur les Partenariats Public-Priv\u00e9 (PPP).
En 2024, le chantier avait d\u00e9clar\u00e9 un chiffre d\u2019affaires de 19 milliards de F CFA, pour une redevance vers\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00c9tat d\u2019environ 250 millions F CFA. Un d\u00e9s\u00e9quilibre jug\u00e9 \u00ab l\u00e9onin \u00bb par les nouvelles autorit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\nCe r\u00e9ajustement, accompagn\u00e9 d\u2019un programme d\u2019investissements techniques et de r\u00e9habilitation des infrastructures, vise \u00e0 transformer le chantier en un v\u00e9ritable p\u00f4le industriel r\u00e9gional capable d\u2019attirer les flottes africaines et internationales.<\/p>\n\n\n\n
SOURCE DAKARACTU<\/p>\n\n\n\n
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