Le parquet de Paris a requis un troisi\u00e8me proc\u00e8s pour tromperie aggrav\u00e9e dans le scandale du Dieselgate contre Renault, apr\u00e8s ceux d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9s contre Volkswagen et Peugeot-Citro\u00ebn, et ce alors que le constructeur au losange conteste toute infraction.<\/p>\n\n\n\n
Renault est suspect\u00e9 d’avoir \u00ab\u00a0sp\u00e9cialement calibr\u00e9\u00a0\u00bb des v\u00e9hicules de normes Euro 5 et Euro 6, commercialis\u00e9s entre 2009 et 2017, pour qu’ils respectent les param\u00e8tres r\u00e9glementaires lors des tests d’homologation mais pas en situation normale, d’apr\u00e8s ces r\u00e9quisitions, prises le 25 juin et dont l’AFP a eu connaissance vendredi.<\/p>\n\n\n\n
Cette tromperie all\u00e9gu\u00e9e serait aggrav\u00e9e par le fait que ce calibrage a pu accro\u00eetre la pollution atmosph\u00e9rique aux oxydes d’azote et donc \u00ab\u00a0favoriser (…) l’apparition chez l’homme de maladies respiratoires\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9cision finale sur un proc\u00e8s appartient au juge d’instruction, dans ce dossier riche d’abondants \u00e9changes techniques.<\/p>\n\n\n\n
Sollicit\u00e9 vendredi, un porte-parole de Renault, mis en examen en juin 2021, a indiqu\u00e9 \u00e0 l’AFP que la marque \u00ab\u00a0conteste avoir commis la moindre infraction et rappelle que ses v\u00e9hicules ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de logiciels de fraude aux dispositifs de d\u00e9pollution.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules Renault ont tous et toujours \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s conform\u00e9ment aux lois et r\u00e9glementations fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes en vigueur lors de leur commercialisation\u00a0\u00bb, a-t-on garanti.<\/p>\n\n\n\n
Renault souligne en outre qu'\u00a0\u00bbun arr\u00eat de la Cour de cassation\u00a0\u00bb d’avril 2024, dont le parquet \u00ab\u00a0feint d’ignorer l’existence\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0remet en cause la validit\u00e9 de la proc\u00e9dure\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Cet arr\u00eat portait sur une expertise judiciaire centrale dans le dossier.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Ces r\u00e9quisitions constituent donc une tentative d’interf\u00e9rer dans la d\u00e9cision que rendra prochainement la chambre de l’instruction\u00a0\u00bb de la cour d’appel de Paris sur ce dossier, critique Renault.<\/p>\n\n\n\n
Initialement mis en cause mais entendu comme t\u00e9moin par les juges en mai 2021, l’ancien patron de Renault Carlos Ghosn avait rejet\u00e9 toute responsabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Pour la procureure charg\u00e9e de ce dossier, toutefois, \u00ab\u00a0l’ensemble des d\u00e9clarations des \u00e9quipes travaillant sur la conception des moteurs diesel au sein de Renault tendait \u00e0 d\u00e9montrer que l’objectif en mati\u00e8re de d\u00e9pollution \u00e9tait de +passer la norme+, en limitant de facto +la norme+ au protocole d’homologation\u00a0\u00bb alors que \u00ab\u00a0cette norme devait trouver \u00e0 s’appliquer aussi dans des conditions d’utilisation normale\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le minist\u00e8re public \u00e9voque une \u00ab\u00a0strat\u00e9gie assum\u00e9e d’optimisation\u00a0\u00bb, prise de mani\u00e8re \u00ab\u00a0coll\u00e9giale\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
A ce stade, 381 parties civiles se sont constitu\u00e9es, des particuliers, des associations, des personnes publiques, parmi lesquelles les villes de Paris, Lyon, Montpellier ou Grenoble, et des entreprises priv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Le parquet souligne toutefois qu’il y en a \u00ab\u00a0bien d’autres\u00a0\u00bb potentielles, alors que la R\u00e9pression des fraudes a \u00e9voqu\u00e9 pr\u00e8s de 900.000 v\u00e9hicules vendus pour un seul type de moteur diesel mis en cause, pour un chiffre d’affaires de 16,85 milliards d’euros.<\/p>\n\n\n\n
Surtout, le minist\u00e8re public dit \u00ab\u00a0qu’\u00e0 l’\u00e9vidence, un consommateur qui se tourne vers Renault\u00a0\u00bb, un constructeur \u00e0 \u00ab\u00a0l’excellente r\u00e9putation, ne s’attend(ait) pas \u00e0 ce que son v\u00e9hicule ne soit pas conforme aux normes europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d’\u00e9missions polluantes\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le scandale du Dieselgate a \u00e9clat\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 2010 aux Etats-Unis apr\u00e8s que Vokswagen a admis avoir \u00e9quip\u00e9 plus de 11 millions de v\u00e9hicules commercialis\u00e9s entre 2009 et 2015 de logiciels limitant la pollution lors des tests d’homologation.<\/p>\n\n\n\n
Le p\u00f4le sant\u00e9 publique du parquet de Paris a d\u00e9j\u00e0 requis deux premiers proc\u00e8s pour tromperie aggrav\u00e9e, le 24 f\u00e9vrier contre Volkswagen, le 25 juin pour Peugeot et Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n
Ces dossiers doivent \u00eatre jug\u00e9s \u00ab\u00a0sans plus attendre\u00a0\u00bb pour que \u00ab\u00a0les victimes des agissements frauduleux des industriels\u00a0\u00bb obtiennent des \u00ab\u00a0r\u00e9ponses\u00a0\u00bb et soient \u00ab\u00a0indemnis\u00e9es\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Me Fran\u00e7ois Lafforgue, avocat de G\u00e9n\u00e9rations Futures.<\/p>\n\n\n\n
Il s’agit d'\u00a0\u00bbune question de sant\u00e9 publique qui nous concerne toutes et tous, expos\u00e9s pendant des ann\u00e9es \u00e0 des \u00e9missions toxiques (…). Les parties civiles n’h\u00e9siteront pas, \u00e0 l’heure du proc\u00e8s, \u00e0 r\u00e9clamer des indemnisations \u00e0 la hauteur des enjeux\u00a0\u00bb ont indiqu\u00e9 de leur c\u00f4t\u00e9 Marc Barennes et Romain Boulet, conseils de particuliers et d’entreprises.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Nous nous f\u00e9licitons de ce que les proc\u00e9dures avancent en coh\u00e9rence avec l\u2019instruction\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 de son c\u00f4t\u00e9 Me Charles Constantin-Vallet, avocat de la Conf\u00e9d\u00e9ration du logement, de la consommation et du cadre de vie (CLCV). Il a regrett\u00e9 \u00ab\u00a0toutefois des d\u00e9lais judiciaires trop longs\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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