{"id":57321,"date":"2025-05-28T10:18:47","date_gmt":"2025-05-28T10:18:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=57321"},"modified":"2025-05-28T10:25:39","modified_gmt":"2025-05-28T10:25:39","slug":"ciel-voile-sur-air-senegal-cinq-avions-38-milliards-et-une-turbulence-nommee-omnipol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekkbi.com\/?p=57321","title":{"rendered":"Air S\u00e9n\u00e9gal : cinq avions, 38 milliards et une turbulence nomm\u00e9e Omnipol"},"content":{"rendered":"\n

Parmi les nombreux chantiers de \u00ab moralisation \u00bb ouverts par le tandem Sonko-Diomaye, l\u2019un des plus explosifs se joue \u00e0 10 000 m\u00e8tres d\u2019altitude : celui de l\u2019acquisition controvers\u00e9e de cinq avions tch\u00e8ques L410-NG par Air S\u00e9n\u00e9gal. Derri\u00e8re les apparences d\u2019un projet strat\u00e9gique pour le d\u00e9senclavement des r\u00e9gions, c\u2019est une transaction \u00e0 38 milliards de francs CFA que l\u2019Inspection g\u00e9n\u00e9rale d\u2019\u00c9tat (IGE) passe aujourd\u2019hui au crible, avec l\u2019appui du cabinet Affirmative-Afrique. 
Une enqu\u00eate r\u00e9v\u00e9l\u00e9e dans les colonnes de L\u2019Observateur<\/em>, qui \u00e9voque sans d\u00e9tour une op\u00e9ration n\u00e9buleuse<\/strong> entre injonctions politiques, montage financier complexe et suspicions de contrat l\u00e9onin.

Une commande qui plane sous les radars<\/strong>

Officiellement, la commande des cinq appareils L410-NG aupr\u00e8s de la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e8que Omnipol SA devait r\u00e9pondre \u00e0 une logique claire : renforcer le r\u00e9seau domestique d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal dans le cadre du Plan S\u00e9n\u00e9gal \u00c9mergent (PSE) et du vaste programme de r\u00e9habilitation des a\u00e9roports r\u00e9gionaux (PRAS). En 2023, apr\u00e8s la r\u00e9ouverture de plusieurs plateformes a\u00e9roportuaires (Saint-Louis, Cap-Skirring, K\u00e9dougou\u2026), la compagnie nationale ambitionnait de couvrir l\u2019ensemble du territoire.

Mais comme le rapporte L\u2019Observateur<\/em>, la r\u00e9alit\u00e9 derri\u00e8re cette acquisition pourrait bien \u00eatre toute autre<\/strong>. Le contrat, \u00e9valu\u00e9 \u00e0 59 millions d\u2019euros<\/strong> (pr\u00e8s de 39 milliards de FCFA<\/strong>), inclut la livraison des avions, la formation de 35 techniciens et pilotes, des moteurs de rechange, et un package d\u2019\u00e9quipements au sol. Jusque-l\u00e0, tout semble conforme. Mais ce sont les conditions de passation du march\u00e9, le choix du prestataire et le montage financier<\/strong> qui intriguent fortement les enqu\u00eateurs.

Une mission \u00ab express \u00bb \u00e0 Prague\u2026 et un contrat en pilote automatique<\/strong>

\u00c0 l\u2019\u00e9poque, le ministre Doudou Ka, d\u00e9sormais en exil en France, s\u2019\u00e9tait envol\u00e9 avec une d\u00e9l\u00e9gation de 11 personnes \u00e0 Prague pour \u00ab affiner \u00bb les termes du contrat. Selon des documents confidentiels obtenus par L\u2019Observateur<\/em>, le projet de financement \u00e9tait structur\u00e9 autour d\u2019un cr\u00e9dit commercial de 15 % d\u2019avance<\/strong> et d\u2019un cr\u00e9dit acheteur \u00e0 l\u2019exportation pour les 85 % restants<\/strong>, garanti par deux banques tch\u00e8ques. Un sch\u00e9ma classique\u2026 mais ficel\u00e9 avec une rapidit\u00e9 qui interpelle.

Car \u00e0 peine quelques mois plus tard, le 7 d\u00e9cembre 2023, alors que Doudou Ka avait \u00e9t\u00e9 promu ministre de l\u2019\u00c9conomie, l\u2019accord de financement est sign\u00e9 dans une ambiance de pr\u00e9cipitation. L\u2019Observateur r\u00e9v\u00e8le que tous les feux \u00e9taient mis au vert sans r\u00e9elle contre-expertise ind\u00e9pendante<\/strong>, malgr\u00e9 une situation financi\u00e8re d\u00e9j\u00e0 critique d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal.

 Une compagnie \u00e0 l\u2019h\u00e9morragie financi\u00e8re\u2026 et des appareils inadapt\u00e9s<\/strong>

L\u2019Observateur met en lumi\u00e8re une contradiction de taille : alors que la compagnie affiche des pertes mensuelles de 80 millions FCFA<\/strong> sur les lignes domestiques et un d\u00e9ficit global de 3,5 milliards FCFA<\/strong>, la d\u00e9cision est prise de retirer les ATR 72-600 \u2014 pourtant rentables sur certaines routes \u2014 pour faire place aux nouveaux avions tch\u00e8ques.

Mais ces fameux L410-NG, loin d\u2019\u00eatre la solution miracle, sont jug\u00e9s inadapt\u00e9s aux r\u00e9alit\u00e9s op\u00e9rationnelles locales<\/strong>. Pis encore, ils souffrent de probl\u00e8mes techniques \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/strong> et alourdissent les charges d\u2019exploitation. Ce constat accablant a pouss\u00e9 le nouveau ministre Me Antoine Mbengue, dans une lettre adress\u00e9e \u00e0 la DCMP, \u00e0 recommander leur vente urgente<\/strong>, d\u00e9non\u00e7ant une op\u00e9ration impos\u00e9e sous pressions politiques.

L\u2019\u0153il de l\u2019\u00c9tat : audit tous azimuts et soup\u00e7ons de surfacturation<\/strong>

Depuis le 30 avril, l\u2019IGE multiplie les v\u00e9rifications sur les plans technique, op\u00e9rationnel et financier<\/strong>, dans ce qui s\u2019apparente \u00e0 un audit en r\u00e8gle d\u2019un h\u00e9ritage explosif laiss\u00e9 par le r\u00e9gime pr\u00e9c\u00e9dent. Derri\u00e8re le vernis des \u00ab ambitions nationales \u00bb, les enqu\u00eateurs cherchent \u00e0 d\u00e9terminer si des irr\u00e9gularit\u00e9s, des conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats ou m\u00eame des d\u00e9tournements ont pu avoir lieu<\/strong>.

Car le contrat Omnipol, bien que l\u00e9galement formalis\u00e9, pourrait dissimuler des clauses abusives ou des surfacturations masqu\u00e9es<\/strong>, selon des sources proches de l\u2019enqu\u00eate cit\u00e9es par L\u2019Observateur<\/em>. Pour les nouvelles autorit\u00e9s, dissiper l\u2019opacit\u00e9<\/strong> autour de cette affaire est devenu une priorit\u00e9, tant les enjeux financiers que politiques sont colossaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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