Cr\u00e9\u00e9e en 2017 pour relancer l\u2019aviation nationale sur les cendres de S\u00e9n\u00e9gal Airlines, la compagnie Air S\u00e9n\u00e9gal traverse aujourd\u2019hui une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent. Selon une enqu\u00eate explosive du journal Le T\u00e9moin, un scandale financier de grande ampleur entoure l\u2019achat de cinq avions inutilis\u00e9s, pour un co\u00fbt faramineux et une dette d\u00e9sormais estim\u00e9e \u00e0 plus de 120 milliards de francs CFA, malgr\u00e9 un soutien public massif de 181 milliards.<\/p>\n\n\n\n
Au centre de la controverse : cinq appareils de type L410NG, fabriqu\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e8que Omnipol. Ces avions de 19 places, m\u00e9connus sur le march\u00e9 a\u00e9rien international, ont \u00e9t\u00e9 acquis sous le r\u00e9gime de l\u2019ancien pr\u00e9sident Macky Sall, puis c\u00e9d\u00e9s \u00e0 Air S\u00e9n\u00e9gal au franc symbolique. L\u2019op\u00e9ration, habill\u00e9e d\u2019une r\u00e9ception officielle \u00e0 grands frais \u2014 en pr\u00e9sence notamment de l\u2019ex-Premier ministre Sidiki Kaba \u2014 s\u2019av\u00e8re aujourd\u2019hui un gouffre financier sans aucune valeur op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n
Selon Le T\u00e9moin, aucun de ces avions n\u2019a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 commercialement \u00e0 ce jour. Deux d\u2019entre eux sont immobilis\u00e9s depuis plus de deux ans dans les hangars de l\u2019a\u00e9roport militaire de Yoff. La raison ? Aucun pilote ni technicien de la compagnie n\u2019a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 \u00e0 leur utilisation. M\u00eame l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air, sollicit\u00e9e pour combler cette lacune, n\u2019a pas pu mettre les appareils en service.<\/p>\n\n\n\n
Un troisi\u00e8me avion, bien que livr\u00e9, n\u2019a toujours pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9ceptionn\u00e9 pour des raisons techniques, tandis que les deux autres sont encore attendus. L\u2019incertitude demeure sur leur arriv\u00e9e, leur \u00e9tat et leur pertinence dans la strat\u00e9gie de la compagnie.<\/p>\n\n\n\n
Le quotidien s\u00e9n\u00e9galais d\u00e9crit un processus d\u2019achat marqu\u00e9 par l\u2019opacit\u00e9 et l\u2019impr\u00e9paration. \u00ab Aucun cadre technique ou commercial d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal n\u2019a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans les n\u00e9gociations \u00e0 Prague. Aucune \u00e9tude pr\u00e9alable de rentabilit\u00e9, de maintenance ou d\u2019int\u00e9gration \u00e0 la flotte n\u2019a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00bb, affirme Le T\u00e9moin. L\u2019acquisition s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e sans consultation des sp\u00e9cialistes de la compagnie ni des op\u00e9rateurs de terrain, ce qui laisse supposer une d\u00e9cision purement politique, d\u00e9tach\u00e9e de toute logique commerciale.<\/p>\n\n\n\n
En f\u00e9vrier 2024, une r\u00e9union de crise est convoqu\u00e9e \u00e0 la h\u00e2te pour organiser la r\u00e9ception des avions. Mais cette rencontre, selon les sources du journal, a surtout mis en lumi\u00e8re \u00ab l\u2019impr\u00e9paration et l\u2019absence totale de strat\u00e9gie commerciale \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Cette affaire intervient alors que le r\u00e9seau domestique\u00a0d\u2019Air S\u00e9n\u00e9gal\u00a0peine \u00e0 trouver un \u00e9quilibre, notamment la ligne Dakar\u2013Saint-Louis. Les vols, trop souvent d\u00e9ficitaires, sont parfois op\u00e9r\u00e9s \u00e0 vide ou avec tr\u00e8s peu de passagers, ce qui alourdit les pertes d\u2019exploitation. La compagnie, au lieu de se recentrer sur la rentabilit\u00e9, semble plomb\u00e9e par des d\u00e9cisions lourdes de cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n
Face \u00e0 ce que certains qualifient d\u00e9j\u00e0 de fiasco d\u2019\u00c9tat, le Premier ministre Ousmane Sonko a ordonn\u00e9 un audit approfondi, d\u00e9non\u00e7ant un \u00ab achat pr\u00e9cipit\u00e9 et injustifi\u00e9 d\u2019avions inutilisables \u00bb. Il s\u2019agit, selon lui, de faire la lumi\u00e8re sur les responsabilit\u00e9s, tant politiques qu\u2019administratives, ayant conduit \u00e0 cette impasse.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Inspection g\u00e9n\u00e9rale d\u2019\u00c9tat (IGE) a \u00e9t\u00e9 saisie et a commenc\u00e9 ses investigations, avec pour objectif de d\u00e9terminer les conditions de passation du contrat, l\u2019\u00e9ventuelle implication de responsables politiques et la l\u00e9galit\u00e9 des d\u00e9caissements.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd\u2019hui, les autorit\u00e9s s\u00e9n\u00e9galaises n\u2019excluent plus une suspension, voire une r\u00e9siliation du contrat liant l\u2019\u00c9tat \u00e0 Omnipol. Une telle rupture pourrait toutefois entra\u00eener des cons\u00e9quences diplomatiques et financi\u00e8res, notamment si les clauses contractuelles sont contraignantes ou si la R\u00e9publique tch\u00e8que s\u2019implique directement dans la gestion du diff\u00e9rend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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