Depuis plusieurs ann\u00e9es, la Chine d\u00e9ploie de nouvelles routes commerciales \u00e0 travers le monde. En Am\u00e9rique du Sud, l\u2019une des \u00e9tapes embl\u00e9matiques de ce projet est le port de Chancay, au P\u00e9rou. Il a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en novembre dernier en pr\u00e9sence du pr\u00e9sident chinois Xi Jinping. Mais ce \u00ab\u00a0m\u00e9ga port\u00a0\u00bb n\u2019est qu\u2019une facette d\u2019un vaste projet de d\u00e9veloppement de routes au c\u0153ur de l\u2019Amazonie br\u00e9silienne.4 min<\/p>\n\n\n\n
Par : Juliette Chaignon – RDI<\/p>\n\n\n\n
Dans un contexte de guerre commerciale avec les\u00a0\u00c9tats-Unis<\/strong>, la Chine mise sur le\u00a0Br\u00e9sil<\/strong>. Les exportations de soja br\u00e9silien vers l’Asie ont doubl\u00e9 en vingt ans pour atteindre 20 milliards de dollars par an. Des entreprises chinoises exploitent aussi un m\u00e9tal rare, le niobium, en Amazonie.<\/p>\n\n\n\n Et la Chine part d’un constat simple\u00a0: importer des ressources d’Amazonie<\/strong>\u00a0est plus rapide donc moins cher en passant par l’oc\u00e9an Pacifique que par l’Atlantique. \u00ab\u00a0La\u00a0Chine<\/strong>\u00a0ne produit pas de soja transg\u00e9nique donc elle d\u00e9pend beaucoup des importations. Ses entreprises \u00e9tatiques sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s pr\u00e9sentes dans le Mato Grosso mais c’est encore insuffisant. Leur strat\u00e9gie d’approvisionnement ne sera compl\u00e8te qu’avec la logistique<\/em>\u00a0\u00bb, explique l’explique Rubia Wagner, \u00e9conomiste \u00e0 l’Universit\u00e9 F\u00e9d\u00e9rale de Rio de Janeiro. D’o\u00f9 ce projet titanesque de routes terrestres et fluviales de la for\u00eat tropicale jusqu’\u00e0 la c\u00f4t\u00e9 ouest du continent.<\/p>\n\n\n\n Sur une carte publi\u00e9e par le m\u00e9dia\u00a0Mongabay<\/strong>, on peut voir cinq axes de plusieurs milliers de kilom\u00e8tres en construction. L’un d’entre eux est la Route Amazone. Elle cherche, par exemple, \u00e0 connecter Manaus \u00e0 4 ports de la c\u00f4te pacifique (2 au P\u00e9rou, 1 en \u00c9quateur et 1 autre en Colombie) et devrait \u00eatre fini d’ici l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n\n\n\n Un vaste projet qui va engendrer de la d\u00e9forestation pour la construction des routes ou le r\u00e9am\u00e9nagement des fleuves par exemple. Les barques en bois des habitants vont donc c\u00f4toyer les navires commerciaux, les rives vont se doter de panneaux de signalisations et les fonds vont \u00eatre dragu\u00e9s. Tout cela n’est qu’un exemple des 190 am\u00e9nagements pr\u00e9vus au Br\u00e9sil pour construire ce gigantesque r\u00e9seau de routes.<\/p>\n\n\n\n Ce projet d’infrastructure devrait co\u00fbt\u00e9 plus de 10 milliards de dollars au Br\u00e9sil et a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 officiellement l’an dernier par le gouvernement br\u00e9silien. Il s’inscrit dans une d\u00e9cision plus large, prise en 2023, par plusieurs pays de la r\u00e9gion de \u00ab revitaliser <\/em>\u00bb l’int\u00e9gration de l’Amazonie.<\/p>\n\n\n\n En Amazonie d\u2019ailleurs, un projet en particulier attire les entreprises chinoises, celui de l’Arco Norte, dans le nord, une zone o\u00f9 est produit 69% du soja br\u00e9silien. L’id\u00e9e de ce projet est de relier les fermes de cette r\u00e9gion aux axes majeurs qui iront ensuite jusqu’aux ports du Pacifique. Pour cela, dans l’Arco Norte, il faudra rien de moins que 11 ports fluviaux, d\u00e9j\u00e0 existants, 5 chemins de fer et des dizaines d’autoroutes pav\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Ce projet d’investissements chinois soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes du c\u00f4t\u00e9 des d\u00e9fenseurs de l’environnement. \u00ab Il y a quelques entreprises chinoises qui ont des projets d’exploitation incluant une gestion des risques environnementaux. La Chine d\u00e9friche pour construire ses infrastructures, ses routes, ses chemins de fer mais il n’y a pas d’\u00e9tudes pour savoir comment cela affecte les communaut\u00e9s natives d’Amazonie <\/em>\u00bb, selon Rubia Wagner, de l’universit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale de Rio de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n De plus, ces routes sont une excellente opportunit\u00e9 pour les activit\u00e9s d’extractions, l\u00e9gales ou non, l’agrobusiness, les mines d’or, les coupes de bois, le narcotrafic et l’appropriation de terres autochtones. Les sp\u00e9cialistes constatent aussi quasi syst\u00e9matiquement le m\u00eame sch\u00e9ma de d\u00e9forestation dite \u00ab en ar\u00eates de poissons \u00bb avec l’apparition de chemins d\u00e9frich\u00e9s perpendiculairement aux routes principales pour y installer de nouveaux villages.<\/p>\n\n\n\n D’apr\u00e8s le m\u00e9dia Mongabay, ce ph\u00e9nom\u00e8ne s’observe d\u00e9j\u00e0 dans une zone du projet Arco Norte autour des villages des communaut\u00e9s Kayapo et Mundukuru, en lutte depuis 10 ans contre le Ferrogra\u00f5, un chemin de fer de 990 km \u00e0 travers la for\u00eat. Plusieurs proc\u00e8s ont d\u00e9j\u00e0 retard\u00e9 sa construction mais les d\u00e9g\u00e2ts sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 : le nombre d’amendes pour d\u00e9forestation a quasiment tripl\u00e9 depuis le d\u00e9but du chantier.<\/p>\n\n\n\n Face \u00e0 ce constat, comment expliquer le soutien du pr\u00e9sident br\u00e9silien Lula \u00e0 ces projets de vastes infrastructures au c\u0153ur de l’Amazonie ? Pour l’\u00e9conomiste br\u00e9silienne Rubia Wagner, la r\u00e9ponse est tr\u00e8s simple : \u00ab Lula est pr\u00e9occup\u00e9 par le d\u00e9veloppement \u00e9conomique <\/em>\u00bb. Et d\u2019ajouter : \u00ab Ces plans de routes ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9s depuis tr\u00e8s longtemps, pendant la dictature br\u00e9silienne. Donc c’est tr\u00e8s logique que la Chine veuille une nouvelle route de la soie en Amazonie. Car c’est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0. Il n’y avait pas besoin de Xi Jinping pour que \u00e7a arrive, c’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 l\u00e0<\/em> \u00bb. La route Amazone, de Manaus \u00e0 la c\u00f4te pacifique, devrait \u00eatre achev\u00e9e d’ici l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis plusieurs ann\u00e9es, la Chine d\u00e9ploie de nouvelles routes commerciales \u00e0 travers le monde. 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