Donald Trump lors de son discours d\u2019investiture, qui assure vouloir reprendre du canal de Panama. Un lieu de passage strat\u00e9gique, construit par les \u00c9tats-Unis avant que son contr\u00f4le ne soit rendu au Panama en 1999. Ces 77 km qui lient les oc\u00e9ans Pacifique et Atlantique sont au c\u0153ur de toutes les sp\u00e9culations. Donald Trump assure qu\u2019il est g\u00e9r\u00e9 par les soldats chinois et que les navires am\u00e9ricains payent plus cher pour la travers\u00e9e. P\u00e9kin rejette les accusations, tout comme le gouvernement du Panama. Qu\u2019en est-il vraiment ? RFI fait le point.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Les navires am\u00e9ricains sont s\u00e9v\u00e8rement surtax\u00e9s et ne sont pas trait\u00e9s \u00e9quitablement et cela inclut la marine am\u00e9ricaine. Et surtout c\u2019est la Chine qui g\u00e8re le canal\u00a0<\/em>\u00bb. Sous la coupole du Capitole, lors de son inauguration\u00a0Donald Trump<\/strong>\u00a0a renouvel\u00e9 sa sortie sur l\u2019une de ses r\u00e9centes obsessions aux c\u00f4t\u00e9s du\u00a0Groenland<\/strong>\u00a0et du\u00a0Canada<\/strong>\u00a0: le canal de Panama.<\/p>\n\n\n\n Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain revient \u00e0 la charge malgr\u00e9\u00a0les fermes d\u00e9mentis<\/strong>\u00a0du\u00a0Panama<\/strong>, que cela soit par la voix de son pr\u00e9sident Jose Raul Mulino qui mart\u00e8le que \u00ab\u00a0le canal est et restera panam\u00e9en<\/em>\u00a0\u00bb, ou celle de Ricaurte Vasquez Moralez, administrateur du canal cit\u00e9 par Associated Press, pour qui il n\u2019y a \u00ab\u00a0aucune discrimination sur les tarifs<\/em>\u00a0\u00bb. Les prix pour les travers\u00e9es sont accessibles. Ils varient selon le poids de la cargaison, la taille du navire mais pas la nationalit\u00e9 du pavillon sous lequel ils flottent. Lors de la r\u00e9trocession du canal au Panama sous Jimmy Carter, il \u00e9tait sp\u00e9cifi\u00e9 que l\u2019administration des 77 kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent le Pacifique de l\u2019Atlantique sera faite selon le principe de la neutralit\u00e9 permanente. Aucun fait probant ne permet d\u2019alimenter les accusations am\u00e9ricaines. D\u2019autant que si les\u00a0\u00c9tats-Unis<\/strong>\u00a0sont les principaux b\u00e9n\u00e9ficiaires des marchandises qui transitent par la voie d\u2019eau, peu de transporteurs am\u00e9ricains la fr\u00e9quentent. Les principales entreprises de fret maritimes sont d\u00e9sormais\u00a0asiatiques et europ\u00e9ennes<\/strong>. L\u2019American President Line, seule \u00e0 \u00eatre nomm\u00e9e parmi les principaux utilisateurs du canal est en r\u00e9alit\u00e9 une filiale de l\u2019entreprise fran\u00e7aise CMA-CGM. Les accusations de Donald Trump, d\u2019ing\u00e9rence chinoise, ou d\u2019une pr\u00e9sence suppos\u00e9e de soldats de P\u00e9kin sur le sol panam\u00e9en sont, elles aussi, infond\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9lectoral sur le plan domestique, il semble avoir dans son viseur une entreprise de\u00a0Hong-Kong, CK Hutchison<\/strong>, qui op\u00e8re les ports aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du canal : Balboa et Cristobal. La concession pour 25 ans a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e en 2021 et fait l\u2019objet de d\u00e9bat au Panama d\u00fb \u00e0 un manque de transparence suppos\u00e9e dans l\u2019attribution du contrat aux termes trop favorable \u00e0 l\u2019entreprise. Les autorit\u00e9s panam\u00e9ennes ont donc lanc\u00e9 un audit pour faire la lumi\u00e8re sur les conditions de la concession, mais \u00e9galement pour obtenir des chiffres permettant de contrer le discours am\u00e9ricain. Derri\u00e8re la rh\u00e9torique de Donald Trump se cache l\u2019id\u00e9e qu\u2019en\u00a0Chine<\/strong>, toute entreprise doit r\u00e9pondre aux d\u00e9sirs du Parti communiste et que P\u00e9kin a nettement gagn\u00e9 en influence au Panama. Deux th\u00e8ses auxquelles il faut apporter d\u2019importantes nuances.<\/p>\n\n\n\n En 2017, la Chine a largement avanc\u00e9 ses pions dans le pays d\u2019Am\u00e9rique Centrale. Le Panama \u00e9tait un alli\u00e9 historique de\u00a0Ta\u00efwan<\/strong>, l\u2019un des rares \u00e0 reconna\u00eetre officiellement l\u2019\u00eele, de fait ind\u00e9pendante, que P\u00e9kin cherche \u00e0 isoler diplomatiquement. L\u2019ex-pr\u00e9sident Juan Carlos Varela a chang\u00e9 d\u2019all\u00e9geance, abandonnant Taipei pour reconna\u00eetre la Chine continentale. La porte du pays a \u00e9t\u00e9 ouverte en grande pompe \u00e0\u00a0Xi Jinping<\/strong>\u00a0lors d\u2019une visite en 2018. Rapidement les contrats de construction chinois se sont multipli\u00e9s alors que P\u00e9kin cherchait alors \u00e0 faire avancer significativement les \u00ab\u00a0nouvelles routes de la soie\u00a0\u00bb dans la r\u00e9gion\u00a0: TGV, installation portuaire, ligne de m\u00e9tro, pont. Une lune de miel \u00e0 laquelle a mis fin le nouveau chef d\u2019\u00c9tat panam\u00e9en en 2019 : Laurentino Cortizo. Il s’est montr\u00e9 plus \u00e9quilibr\u00e9 dans ses rapports entre P\u00e9kin et Washington et la plupart des projets sino-panam\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n SOURCE RFI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Donald Trump lors de son discours d\u2019investiture, qui assure vouloir reprendre du canal de Panama. 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