\u00c0 partir de ce 18 septembre 2024, les vols de la compagnie nationale Air S\u00e9n\u00e9gal vers New York sont suspendus. Puis, d\u2019ici quelques jours, ce sera au tour des lignes qui relient Dakar \u00e0 Milan, Barcelone, Marseille et Lyon. Hors d\u2019Afrique, seule la liaison vers Paris restera op\u00e9rationnelle. Des d\u00e9cisions qui s\u2019expliquent par les difficult\u00e9s financi\u00e8res rencontr\u00e9es par l\u2019entreprise dont le trou est estim\u00e9 \u00e0 150 millions de dollars. Mais Air S\u00e9n\u00e9gal n\u2019est pas la seule compagnie \u00e0 rencontrer des difficult\u00e9s sur le continent.<\/p>\n\n\n\n
Ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, tous les pavillons s\u00e9n\u00e9galais ont rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s. Avant Air S\u00e9n\u00e9gal, le pays a connu Air S\u00e9n\u00e9gal International, puis S\u00e9n\u00e9gal Airlines avec, au-del\u00e0 des questions de gouvernance r\u00e9guli\u00e8rement point\u00e9es du doigt, des difficult\u00e9s li\u00e9es avant tout \u00e0 la taille du march\u00e9 et des compagnies.<\/p>\n\n\n\n
Mais ce qui vaut pour le S\u00e9n\u00e9gal vaut aussi pour la plupart des pays africains qui poss\u00e8dent leur propre compagnie. \u00ab Toutes ces compagnies manquent de synergies parce qu\u2019elles n\u2019ont pas assez d’avions<\/em> \u00bb, explique Didier Br\u00e9chemier, associ\u00e9 du cabinet Roland-Berger, sp\u00e9cialiste des questions a\u00e9riennes africaines. Sur le continent, la maintenance et la logistique sont ch\u00e8res car \u00ab il n\u2019y a pas suffisamment d’avions, il n\u2019y a pas de grand centre de maintenance sur lequel il peut y avoir des synergies avec une compagnie a\u00e9rienne qui serait de grande taille<\/em> \u00bb, poursuit l\u2019expert. \u00ab Le co\u00fbt de l’ensemble des sous-traitances est finalement relativement cher par rapport \u00e0 ce qui peut exister en Europe par exemple. Donc, elles n\u2019ont pas la taille critique<\/em> \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n\n\n\n Selon l\u2019Association internationale des transporteurs a\u00e9riens, cette ann\u00e9e, les compagnies africaines enregistreront en moyenne un profit net de 90 centimes d\u2019euro par passager, alors qu\u2019il est de 6 dollars en moyenne dans le monde.<\/p>\n\n\n\n Pour viabiliser ce genre de compagnie, Didier Br\u00e9chemier, estime qu\u2019il est n\u00e9cessaire de passer des alliances pour \u00ab partager les moyens de maintenance, partager les moyens de n\u00e9gociations des avions, optimiser les \u00e9quipages, la formation des \u00e9quipages<\/em> \u00bb. <\/p>\n\n\n\n Une consolidation des compagnies a\u00e9riennes qui s\u2019est par exemple faite en Europe autour de British Airways, Air France-KLM et Lufthansa. Une volont\u00e9 d\u2019alliance dont l\u2019Afrique de l\u2019Ouest semble encore loin. Chaque \u00c9tat souhaite en effet avoir sa compagnie : une strat\u00e9gie politique mais \u00e9galement une question de prestige.<\/p>\n\n\n\n Si beaucoup de compagnies nationales font face \u00e0 des difficult\u00e9s, quelques-unes ont cependant su tirer leur \u00e9pingle du jeu. La compagnie togolaise Asky, s\u2019est ainsi impos\u00e9e avec ses liaisons r\u00e9gionales. Dans la sous-r\u00e9gion, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire a su redresser la barre et est parvenue \u00e0 assurer un budget \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre depuis 2021. La compagnie a pour cela mis\u00e9 sur les acquisitions, les formations et les partenariats.<\/p>\n\n\n\n Il y a aussi les poids lourds, \u00e9videmment\u00a0:\u00a0Ethiopian Airlines<\/strong>\u00a0et\u00a0Royal Air Maroc<\/strong>, avec des dessertes r\u00e9gionales mais \u00e9galement des longs courriers. Leur secret : s\u2019\u00eatre rendus incontournables en devenant des hubs r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n\n\n Par :Charlotte Cosset – RFI <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c0 partir de ce 18 septembre 2024, les vols de la compagnie nationale Air S\u00e9n\u00e9gal vers New York sont suspendus.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42456,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-42455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-event-more-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=42455"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42457,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/42455\/revisions\/42457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/42456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=42455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=42455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=42455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Un profit net par passager en Afrique tr\u00e8s inf\u00e9rieur au reste du monde<\/h2>\n\n\n\n
Des exceptions notables<\/h2>\n\n\n\n