L\u2019A321 XLR, un avion monocouloir capable d\u2019effectuer des liaisons long-courriers traditionnellement d\u00e9volues aux avions gros-porteurs, a obtenu sa certification de l\u2019agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (EASA), ouvrant la voie \u00e0 son entr\u00e9e en service, a annonc\u00e9 Airbus vendredi.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAvec la certification, nous avons franchi une \u00e9tape-cl\u00e9. La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 pr\u00e9parer l\u2019avion pour ses premi\u00e8res missions commerciales avec des clients du monde entier\u201d, selon le patron d\u2019Airbus Avions commerciaux, Christian Scherer.<\/p>\n\n\n\n
Avec un rayon d\u2019action de plus de 8.500 kilom\u00e8tres, il peut effectuer des vols de 11 heures et relier par exemple Reykjavik \u00e0 Duba\u00ef ou Londres au Cap.<\/p>\n\n\n\n
La compagnie espagnole Iberia a annonc\u00e9 qu\u2019elle recevra le premier appareil \u201cd\u2019ici la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9\u201d et l\u2019exploitera depuis Madrid vers Boston (nord-est des Etats-Unis).<\/p>\n\n\n\n
L\u2019avionneur europ\u00e9en a con\u00e7u le XLR pour attaquer le segment dit \u201cmilieu de march\u00e9\u201d, entre les moyen-courriers type Airbus A320 et Boeing 737 et les gros porteurs (Airbus A330 et A350, Boeing 787 et 777), et jusque-l\u00e0 occup\u00e9 par le seul Boeing 757, un avion qui n\u2019est plus produit depuis 20 ans.<\/p>\n\n\n\n
Depuis le lancement du programme, en 2019, Airbus a engrang\u00e9 plus de 500 commandes pour le XLR.<\/p>\n\n\n\n
La \u201ccertification de type\u201d d\u00e9cern\u00e9e par l\u2019EASA concerne la version de l\u2019appareil \u00e9quip\u00e9e de moteurs Leap-1A de CFM International, qui \u00e9quipent plus de 60% des avions de la famille A320. La version \u00e9quip\u00e9e de moteurs Pratt & Whitney doit \u00eatre certifi\u00e9e au cours de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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