Brussels Airport ne souhaite pas devoir financer le Diabolo, le tunnel ferroviaire qui relie l\u2019a\u00e9roport \u00e0 plusieurs lignes de la SNCB, \u00e0 hauteur de 10 millions d\u2019euros par an, pr\u00e9vient samedi l\u2019a\u00e9roport de Zaventem.<\/p>\n\n\n\n
Un recours en ce sens a \u00e9t\u00e9 introduit aupr\u00e8s du Conseil du contentieux des permis.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e9cent permis d\u2019environnement que la Flandre a accord\u00e9 \u00e0 Brussels Airport pr\u00e9voit le paiement par Brussels Airport Company, l\u2019exploitant de l\u2019a\u00e9roport, d\u2019un montant de 10 millions d\u2019euros par an au gestionnaire du r\u00e9seau Infrabel, \u201caussi longtemps qu\u2019un suppl\u00e9ment Diabolo sera appliqu\u00e9\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Une redevance justifi\u00e9e par le fait que cet argent permettrait de r\u00e9duire le montant du suppl\u00e9ment actuellement pay\u00e9 \u00e0 la SNCB par les voyageurs qui se rendent en train \u00e0 l\u2019a\u00e9roport et d\u2019inciter d\u00e8s lors les passagers \u00e0 privil\u00e9gier le train pour ce faire Brussels Airport se dit \u201ccertainement en faveur du transfert modal\u201d et demande \u00e0 cet effet davantage de liaisons ferroviaires, dont des trains \u00e0 grande vitesse avec d\u2019autres villes europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n
Mais l\u2019exploitant estime que ce n\u2019est pas \u00e0 lui de financer cette infrastructure ferroviaire avec un montant \u201csubstantiel\u201d \u00e0 d\u00e9bourser chaque ann\u00e9e. Il plaide d\u2019ailleurs pour l\u2019abolition de la taxe Diabolo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPas \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de financer cette infrastructure\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cLe financement de l\u2019infrastructure Diabolo est assur\u00e9 par un partenariat public-priv\u00e9 au niveau f\u00e9d\u00e9ral et ce n\u2019est donc pas \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de financer cette infrastructure ferroviaire. Cela ne fait pas non plus partie de l\u2019essence du permis de l\u2019a\u00e9roport\u201d, souligne ainsi Brussels Airport. <\/p>\n\n\n\n
En revanche, l\u2019a\u00e9roport n\u2019introduira pas de recours aupr\u00e8s du Conseil du contentieux des permis contre les restrictions d\u2019exploitation mises en place dans le r\u00e9cent permis d\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n
Il faut d\u2019abord avoir les conclusions de la proc\u00e9dure d\u2019approche \u00e9quilibr\u00e9, telle que pr\u00e9vue par la l\u00e9gislation europ\u00e9enne, avant de pouvoir mettre en place d\u2019\u00e9ventuelles restrictions d\u2019exploitations suppl\u00e9mentaires, explique-t-il.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIl est important que cela se fasse en amont de mani\u00e8re compl\u00e8te et correcte. Pour Brussels Airport, il s\u2019agit l\u00e0 de la principale objection \u00e0 ce permis, \u00e0 savoir les restrictions d\u2019exploitation tr\u00e8s \u00e9tendues en termes de bruit et de mouvements de vol\u201d, conclut l\u2019exploitant.<\/p>\n\n\n\n
SOURCE RFI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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