<\/a><\/p>\n\n\n\nLes journaux britanniques ont \u00e9pluch\u00e9 les donn\u00e9es de gpsjam.org, un site web qui indique les endroits o\u00f9 les avions rencontrent des probl\u00e8mes de navigation par satellite chaque jour, et les journaux de bord publics des compagnies a\u00e9riennes britanniques. Ils ont d\u00e9nombr\u00e9 2.309 vols Ryanair, 1.368 vols Wizz Air, 82 vols British Airways, 7 vols Jet2, 4 vols easyJet et 7 vols Tui qui ont rencontr\u00e9 de tels probl\u00e8mes dans la r\u00e9gion de la Baltique au cours des huit derniers mois.<\/p>\n\n\n\n
Ensemble, ces vols britanniques repr\u00e9sentent moins d\u2019un dixi\u00e8me du total des 46.000 vols ayant subi des attaques \u00e9lectroniques au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Le nombre d\u2019attaques a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par sept entre ao\u00fbt 2023 et mars 2024, passant d\u2019environ 200 \u00e0 plus de 1.500 par mois. Une seule et m\u00eame attaque \u00e9lectronique peut toucher plusieurs avions.<\/p>\n\n\n\n
Brouillage<\/h2>\n\n\n\n
D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il existe deux techniques pour rendre les syst\u00e8mes de navigation d\u2019un avion inutilisables. Le \u201cbrouillage\u201d perturbe les signaux des satellites de navigation, tels que ceux du GPS am\u00e9ricain, du GLONASS russe, du BeiDou chinois ou du syst\u00e8me Galileo europ\u00e9en. Les \u00e9quipages des avions ne connaissent donc pas leur itin\u00e9raire. Ils \u00e9prouvent des difficult\u00e9s \u00e0 communiquer aux autres o\u00f9 ils se trouvent exactement.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque tout va bien, les avions envoient automatiquement un signal pour indiquer leur position aux contr\u00f4leurs a\u00e9riens et aux autres avions \u00e0 proximit\u00e9. Ces signaux permettent \u00e9galement de conna\u00eetre les performances du syst\u00e8me de navigation de l\u2019avion en question. De mauvaises performances indiquent un \u201cbrouillage\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Collision<\/h2>\n\n\n\n
Le \u201cspoofing\u201d est la deuxi\u00e8me technique. Il s\u2019agit d\u2019utiliser de faux signaux qui donnent aux avions l\u2019impression qu\u2019ils se trouvent \u00e0 un endroit o\u00f9 ils ne sont pas en r\u00e9alit\u00e9. Ou encore, des obstacles fant\u00f4mes leur sont pr\u00e9sent\u00e9s, les obligeant \u00e0 man\u0153uvrer pour \u00e9viter une \u201ccollision\u201d qui, en r\u00e9alit\u00e9, n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 imminente.<\/p>\n\n\n\n
Les avions militaires et leurs \u00e9quipages y sont habitu\u00e9s, les avions civils beaucoup moins. L\u2019industrie a\u00e9ronautique est donc particuli\u00e8rement pr\u00e9occup\u00e9e par ce ph\u00e9nom\u00e8ne, qu\u2019elle qualifie d\u2019extr\u00eamement dangereux. L\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) a organis\u00e9 un sommet fin janvier pour faire face \u00e0 cette menace, \u201ccar nous avons constat\u00e9 une forte augmentation des attaques contre les syst\u00e8mes de navigation, ce qui pose un risque pour la s\u00e9curit\u00e9\u201d, explique Luc Tytgat, le patron de l\u2019AESA. \u201cLa lutte contre ce risque est une priorit\u00e9. Nous devons nous assurer imm\u00e9diatement que les pilotes et les \u00e9quipages peuvent identifier les risques, savoir comment r\u00e9agir et atterrir en toute s\u00e9curit\u00e9\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l\u2019\u00e9poque, le patron de l\u2019AESA n\u2019avait pas pr\u00e9cis\u00e9 qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine de ces attaques. Selon le magazine \u00e9conomique am\u00e9ricain Forbes, la Russie serait la principale piste. Avis partag\u00e9 par le g\u00e9n\u00e9ral Martin Herem, commandant en chef de l\u2019arm\u00e9e estonienne, rapporte Bloomberg. Breaking Defense, un magazine commercial num\u00e9rique am\u00e9ricain consacr\u00e9 \u00e0 la strat\u00e9gie, \u00e0 la politique et \u00e0 la technologie de la d\u00e9fense, va dans le m\u00eame sens. \u201cIl est presque certain que la Russie est derri\u00e8re cette activit\u00e9, en soutien \u00e0 l\u2019invasion de l\u2019Ukraine et dans une tentative de harc\u00e8lement des pays de l\u2019OTAN.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Breaking Defense a interview\u00e9 un \u00e9tudiant du \u201cRadionavigation Laboratory\u201d de l\u2019universit\u00e9 du Texas qui a enqu\u00eat\u00e9 sur une s\u00e9rie d\u2019incidents survenus en d\u00e9cembre 2023. Zach Clements a d\u00e9couvert qu\u2019un certain nombre d\u2019\u00e9metteurs \u00e9taient impliqu\u00e9s, r\u00e9partis sur une vaste zone. Certains bloquaient simplement les signaux GPS.<\/p>\n\n\n\n
Au moins un \u00e9metteur a usurp\u00e9 les donn\u00e9es GPS des avions, de sorte que leurs instruments les ont \u00e9loign\u00e9s de leur position r\u00e9elle et qu\u2019ils ont vol\u00e9 en cercle. Il a localis\u00e9 le responsable en Russie: \u201cLes points o\u00f9 les avions ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s par l\u2019usurpation et les points o\u00f9 ils ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 leur GPS authentique indiquent que l\u2019usurpateur \u00e9tait situ\u00e9 quelque part dans l\u2019ouest de la Russie\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi la Russie fait-elle cela? Le spoofing et le brouillage sont typiques des zones de guerre. Ils sont massivement utilis\u00e9s en Ukraine, par exemple, o\u00f9 Kiev et Moscou tentent d\u2019affaiblir la pr\u00e9cision des missiles et des drones de l\u2019autre camp. Pour la m\u00eame raison, la carte de gpsjam.org montre \u00e9galement une forte activit\u00e9 en mer Noire et en M\u00e9diterran\u00e9e orientale. En revanche, ce n\u2019est pas vraiment le cas pr\u00e8s de la mer Baltique.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa Russie essaie probablement de tester ses capacit\u00e9s de brouillage et d\u2019usurpation\u201d, estime Martin Herem, commandant en chef de l\u2019arm\u00e9e estonienne. Les analystes de Breaking Defense y voient une contre-attaque, suite \u00e0 l\u2019activation par les arm\u00e9es am\u00e9ricaine et polonaise du syst\u00e8me antimissile Aegis dans le nord de la Pologne, bien qu\u2019il utilise principalement des radars de grande puissance.<\/p>\n\n\n\n
LIRE AUSSI<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Entre ao\u00fbt 2023 et le d\u00e9but de ce mois d’avril, 46.000 avions ont signal\u00e9 des probl\u00e8mes de navigation pr\u00e8s de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35254,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-35253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=35253"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35255,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35253\/revisions\/35255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/35254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=35253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=35253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=35253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}