Cela fait des d\u00e9cennies que le g\u00e9ant am\u00e9ricain de l’a\u00e9rospatiale Boeing assure des voyages a\u00e9riens s\u00fbrs. Depuis les ann\u00e9es 1990, Boeing et son concurrent europ\u00e9en Airbus dominent le march\u00e9 des gros porteurs.<\/p>\n\n\n\n
Mais cette ann\u00e9e, Boeing a fait parler d’elle pour de bien mauvaises raisons. En janvier, une porte\u00a0s’est d\u00e9tach\u00e9e d’un Boeing 737 MAX\u00a0en plein vol, d\u00e9clenchant une enqu\u00eate des autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales de\u00a0r\u00e9gulation\u00a0des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n
Plus r\u00e9cemment, un avion de la marque a perdu un pneu au d\u00e9collage, un autre a d\u00fb rebrousser chemin en raison d’une fuite de liquide, un moteur a pris feu, un train d’atterrissage\u00a0s’est affaiss\u00e9, et un appareil a \u00ab\u00a0chut\u00e9\u00a0\u00bb en vol, blessant des dizaines de passagers.<\/p>\n\n\n\n
Un ing\u00e9nieur de Boeing, lanceur d’alerte concernant le\u00a0contr\u00f4le\u00a0qualit\u00e9 de fabrication des avions 787 et 737 MAX de la soci\u00e9t\u00e9\u00a0s’est suicid\u00e9 le 9 mars dernier.<\/p>\n\n\n\n
En tant que voyageurs, devons-nous nous inqui\u00e9ter ?<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9cente s\u00e9rie d’\u00e9v\u00e9nements a certainement \u00e9t\u00e9 dramatique, mais tous ne peuvent pas \u00eatre imput\u00e9s \u00e0 Boeing. Cinq incidents se sont produits sur des avions appartenant et exploit\u00e9es par\u00a0United Airlines. Ils sont li\u00e9s \u00e0 des facteurs \u00e9chappant au contr\u00f4le du constructeur, tels que des probl\u00e8mes de maintenance, la pr\u00e9sence potentielle de d\u00e9bris de corps \u00e9trangers et une \u00e9ventuelle erreur humaine.<\/p>\n\n\n\n
Un\u00a0Boeing 777 de United Airlines\u00a0reliant San Francisco au Japon a perdu un pneu au d\u00e9collage, un probl\u00e8me de maintenance qui n’est pas li\u00e9 \u00e0 Boeing. L’avion s’est pos\u00e9 sans encombre \u00e0\u00a0Los Angeles.<\/p>\n\n\n\n
Un vol\u00a0United Airlines de Sydney\u00a0\u00e0 destination de Los Angeles a d\u00fb retourner \u00e0 Sydney en raison d’un probl\u00e8me de maintenance apr\u00e8s qu’un liquide se soit \u00e9chapp\u00e9 de l’avion au moment du d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n
Un\u00a0United Airlines 737-900\u00a0reliant le Texas \u00e0 la Floride s’est retrouv\u00e9 avec du papier bulle dans le moteur, ce qui a provoqu\u00e9 un\u00a0d\u00e9crochage du compresseur. Il s’agit d’une interruption du flux d’air vers un moteur en fonctionnement, qui provoque un retour de flamme et \u00e9met des flammes.<\/p>\n\n\n\n
Un\u00a0United Airlines 737 Max\u00a0reliant le Tennessee au Texas a subi un affaissement du train d’atterrissage apr\u00e8s un atterrissage normal. Le pilote a continu\u00e9 jusqu’au bout de la piste avant de sortir sur une\u00a0voie de circulation\u00a0– peut-\u00eatre \u00e0 une vitesse trop \u00e9lev\u00e9e – et l’avion s’est retrouv\u00e9 dans l’herbe et le train d’atterrissage principal gauche s’est affaiss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le cinqui\u00e8me \u00e9v\u00e9nement s’est produit lors d’un vol United Airlines 737-8 entre les Bahamas et le New Jersey. Les pilotes ont signal\u00e9 que les p\u00e9dales de direction, qui contr\u00f4lent les mouvements gauche et droit de l’avion en vol, \u00e9taient bloqu\u00e9es en position neutre pendant l’atterrissage.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9faillance, en janvier, de la porte de sortie s’est produite sur un vol d’Alaska Airlines. Les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation am\u00e9ricaines enqu\u00eatent actuellement sur\u00a0l’assurance qualit\u00e9 de la fabrication\u00a0de Boeing \u00e0 la suite de cette d\u00e9faillance.<\/p>\n\n\n\n
Cette porte a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e par un sous-traitant de Boeing, Spirit AeroSystem. Les boulons de la porte n’\u00e9taient pas correctement fix\u00e9s et la porte est tomb\u00e9e en vol. Le m\u00eame avion avait connu une s\u00e9rie d’alarmes de pressurisation lors de deux vols pr\u00e9c\u00e9dents et devait faire l’objet d’une inspection de maintenance \u00e0 la fin du vol.<\/p>\n\n\n\n
Spirit a vu le jour apr\u00e8s que Boeing a ferm\u00e9 ses propres usines de fabrication dans le Kansas et l’Oklahoma, et Boeing est actuellement en train de\u00a0racheter la soci\u00e9t\u00e9\u00a0afin d’am\u00e9liorer le contr\u00f4le qualit\u00e9. Spirit travaille actuellement avec Airbus, mais cela pourrait changer.<\/p>\n\n\n\n
Des critiques affirment que la\u00a0culture de Boeing a chang\u00e9\u00a0depuis qu’Airbus est devenu un concurrent majeur au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 accus\u00e9e de privil\u00e9gier le profit au d\u00e9triment de la qualit\u00e9 de l’ing\u00e9nierie.<\/p>\n\n\n\n
D’anciens membres du personnel ont fait part de leurs pr\u00e9occupations concernant les calendriers de production serr\u00e9s, qui augmentaient la pression exerc\u00e9e sur les employ\u00e9s pour qu’ils terminent les avions \u00e0 temps. Cette situation a conduit de nombreux ing\u00e9nieurs \u00e0 remettre en question ces processus et l’administration f\u00e9d\u00e9rale de l’aviation (FAA) a inflig\u00e9 une amende \u00e0 Boeing pour manquement au contr\u00f4le de la qualit\u00e9, apr\u00e8s la d\u00e9couverte d’outils et de d\u00e9bris sur des avions en cours d’inspection.<\/p>\n\n\n\n
Plusieurs employ\u00e9s ont t\u00e9moign\u00e9 devant le Congr\u00e8s am\u00e9ricain sur les probl\u00e8mes de production li\u00e9s au contr\u00f4le qualit\u00e9. Sur la base des conclusions du Congr\u00e8s, la FAA a commenc\u00e9 \u00e0 inspecter de plus pr\u00e8s les processus de Boeing.<\/p>\n\n\n\n
Plusieurs employ\u00e9s de Boeing ont fait remarquer que le taux de rotation du personnel \u00e9tait \u00e9lev\u00e9 pendant la pand\u00e9mie de Covid. Cette situation n’est pas propre \u00e0 l’entreprise, car tous les processus de fabrication et les installations de maintenance des compagnies a\u00e9riennes dans le monde ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par un taux de rotation \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Il en r\u00e9sulte une grave p\u00e9nurie d’ing\u00e9nieurs de maintenance qualifi\u00e9s et de pilotes. Ces p\u00e9nuries ont cr\u00e9\u00e9 plusieurs probl\u00e8mes qui emp\u00eachent l’industrie du transport a\u00e9rien de revenir aux\u00a0niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques\u00a0de 2019. Les compagnies a\u00e9riennes et les centres de formation \u00e0 la maintenance du monde entier travaillent d’arrache-pied pour former des rempla\u00e7ants, mais cela prend du temps car on ne devient pas ing\u00e9nieur qualifi\u00e9 ou\u00a0pilote de ligne\u00a0du jour au lendemain.<\/p>\n\n\n\n
Alors, peut-on encore voler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur des avions Boeing ? Oui, c’est le cas. Malgr\u00e9 les incidents dramatiques rapport\u00e9s par les m\u00e9dias et les messages sur les r\u00e9seaux sociaux\u00a0se moquant de l’entreprise, le\u00a0transport\u00a0a\u00e9rien reste extr\u00eamement s\u00fbr, y compris pour Boeing.<\/p>\n\n\n\n
Nous pouvons nous attendre \u00e0 ce que ces probl\u00e8mes concernant les avions Boeing soient maintenant corrig\u00e9s. L’impact financier a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rable, de sorte que m\u00eame une entreprise motiv\u00e9e par le profit exigera des changements.<\/p>\n\n\n\n
SOURCE TECHNO-SCIENCE.NET<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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