C\u2019est une cons\u00e9quence des attaques men\u00e9es par les Houthis en mer Rouge contre les navires marchands\u00a0: le transport ferroviaire des marchandises est reparti de plus belle entre la Chine et l\u2019Europe depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Un regain qui profite \u00e0 la Chine et \u00e0 la Russie.<\/p>\n\n\n\n
En janvier, le volume de marchandises transport\u00e9es par le rail entre la\u00a0Chine<\/strong>\u00a0et l\u2019Europe a bondi de 30% par rapport \u00e0 2023. C\u2019est un chiffre partag\u00e9 par de nombreux affr\u00e9teurs occidentaux, qu\u2019ils soient allemands, suisses ou n\u00e9erlandais. C\u2019est aussi celui qui est donn\u00e9 par le meilleur observateur du trafic, Eurasian Rail Alliance. Cette soci\u00e9t\u00e9 russe fournit l\u2019indice le plus pr\u00e9cis sur cette nouvelle voie commerciale ouverte en 2011 dans le cadre des Routes de la soie. Une alternative qui s\u2019est largement \u00e9toff\u00e9e en douze ans. Plus de 200\u00a0villes europ\u00e9ennes sont desservies par ce r\u00e9seau, de Hambourg \u00e0 Madrid, en passant par Valenton, en r\u00e9gion parisienne.<\/p>\n\n\n\n Le trajet par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance qu’empruntent les cargos fuyant la mer Rouge peut prendre jusqu\u2019\u00e0 50 jours. Par train, c’est en moyenne deux fois moins. Des trains relient la Chine \u00e0 l\u2019Allemagne en une dizaine de jours. Le fret ferroviaire est l\u00e9g\u00e8rement plus cher que le fret maritime, mais cela reste supportable par rapport \u00e0 l\u2019avion, qui est parfois utilis\u00e9 depuis que les Houthis ciblent les navires pr\u00e9sents en mer Rouge. Les volumes restent cependant modestes compar\u00e9s au fret maritime.<\/p>\n\n\n\n Les sanctions occidentales planent sur le transport de ces marchandises traversant la\u00a0Russie<\/strong>. Suite \u00e0 l\u2019invasion de l\u2019Ukraine, il est –\u00a0de fait\u00a0– interdit de transporter des marchandises par voie terrestre \u00e0 destination de la Russie et de la Bi\u00e9lorussie. Mais rien n\u2019interdit de transiter par ces deux pays.<\/p>\n\n\n\n Par pr\u00e9caution, les transporteurs ont, jusqu’\u00e0 maintenant, \u00e9vit\u00e9 cette route. En 2023, une bonne part des trains Chine-Europe sont rest\u00e9s \u00e0 quai, le volume des marchandises a brutalement d\u00e9viss\u00e9, baissant de 50%. Le regain actuel du trafic est une forme de revanche pour RZD, la soci\u00e9t\u00e9 nationale russe des chemins de fer dirig\u00e9e par un proche de\u00a0Vladimir Poutine<\/strong>. C\u2019est elle qui touche la majeure partie des p\u00e9ages pr\u00e9lev\u00e9s sur ces routes. Les transporteurs privil\u00e9gient aujourd’hui l’itin\u00e9raire bis de la Transcaspienne qui contourne la Russie\u00a0via<\/em>\u00a0le Kazakhstan et l’Azerba\u00efdjan.<\/p>\n\n\n\n P\u00e9kin est l\u2019autre grand b\u00e9n\u00e9ficiaire de cette hausse du trafic sur le China-Europe Railway Express. La Chine gagne effectivement sur tous les tableaux. Car si le fret ferroviaire avec l\u2019Europe a recul\u00e9 en 2023, il s\u2019est en revanche envol\u00e9 avec la Russie et le trafic global a donc continu\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre l’an dernier. Le retour des occidentaux consacre la strat\u00e9gie des routes de la soie visant \u00e0 d\u00e9velopper un nouveau r\u00e9seau commercial. Au moment o\u00f9 le passage via<\/em> le canal de Panama est r\u00e9duit \u00e0 cause de la s\u00e9cheresse, celui de canal de Suez par l\u2019ins\u00e9curit\u00e9, le besoin d’\u00e9toffer toutes les routes terrestres appara\u00eet comme plus urgent que jamais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est une cons\u00e9quence des attaques men\u00e9es par les Houthis en mer Rouge contre les navires marchands\u00a0: le transport ferroviaire des<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-32462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-event-more-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32462"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32464,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32462\/revisions\/32464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/32463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Une alternative plus rapide que le contournement de l\u2019Afrique<\/h2>\n\n\n\n
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