out de m\u00eame pr\u00e9ciser deux choses. La premi\u00e8re est qu\u2019au-del\u00e0 de l\u2019utilisation des nouvelles technologies, l\u2019id\u00e9e de transport de masse n\u2019est pas nouvelle. Elle remonte aux ann\u00e9es 1980 avec d\u00e9j\u00e0 la mise en service du\u00a0Petit train de banlieue en 1987. Elle est par la suite\u00a0consolid\u00e9e en 1994 par le projet\u00a0d\u2019en faire une dorsale adoss\u00e9e \u00e0 l\u2019axe ferroviaire avec une exp\u00e9rience de courte dur\u00e9e d\u2019intermodalit\u00e9 avec la Soci\u00e9t\u00e9 de transports urbains du Cap-Vert (SOTRAC) (1971-1998).<\/p>\n\n\n\n
La deuxi\u00e8me porte sur l\u2019histoire de BRT qui,\u00a0en r\u00e9alit\u00e9, remonte \u00e0 2002\u00a0. Le projet consistait \u00e0 disposer d\u2019une seule ligne de grande capacit\u00e9 menant au centre-ville de Dakar et un r\u00e9seau limit\u00e9 d\u2019axes de rabattement\u00a0connectant les populations de la banlieue de Pikine et Gu\u00e9diawaye. Les deux sch\u00e9mas sont donc quasi identiques.<\/p>\n\n\n\n
Quant aux d\u00e9fis majeurs de la mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Dakar, trois d\u00e9fis paraissent cruciaux \u00e0 court et long terme. A court et moyen terme, il s\u2019agit d\u2019une part, de la gestion des flux de d\u00e9placements et, d\u2019autre part, de la gouvernance du syst\u00e8me des transports urbains et, \u00e0 plus long terme, de la planification des besoins de mobilit\u00e9 compte tenu de l\u2019organisation de l\u2019occupation de l\u2019espace.<\/p>\n\n\n\n
Le premier d\u00e9fi concerne la facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s au centre-ville pour les habitants des banlieues. Ce d\u00e9fi a trait \u00e0 l\u2019acc\u00e8s des populations des banlieues au centre-ville. Il s\u2019agit de r\u00e9soudre deux probl\u00e8mes d\u2019espace pour rendre les d\u00e9placements plus fluides. D\u2019abord, le centre-ville est situ\u00e9 loin, \u00e0 l\u2019extr\u00eame sud-ouest de la ville qui concentre la plupart des activit\u00e9s \u00e9conomiques et de services du pays. Ensuite, l\u2019\u00e9tranglement de la presqu\u2019\u00eele constitue un goulot aux d\u00e9placements vers le centre des populations des banlieues qui s\u2019\u00e9tendent en \u00e9ventail de plus en plus vers l\u2019est.<\/p>\n\n\n\n
Le deuxi\u00e8me, celui de la gouvernance, est une offre pr\u00e9existante de transport compos\u00e9e par des moyens de transport en commun priv\u00e9s domin\u00e9s par ceux dits \u201cinformels\u201d. Malgr\u00e9 de nombreuses tentatives de l\u2019Etat de mettre en place un syst\u00e8me formel, cette offre subsiste gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9silience et capacit\u00e9 d\u2019adaptation.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd\u2019hui encore,\u00a0le programme de renouvellement admis en 1992 entam\u00e9 depuis 2005\u00a0peine \u00e0 \u00eatre boucl\u00e9 avec un gap de quelque 1800 \u201ccars rapides\u201d et Ndiaga Ndiaye \u00e0 envoyer \u00e0 la casse. Ce sont des minibus qui assurent les trajets dans des zones urbaines et p\u00e9riurbaines \u00e0 Dakar, offrant un moyen de transport populaire et abordable pour de nombreux S\u00e9n\u00e9galais.<\/p>\n\n\n\n
Le troisi\u00e8me est celui de la planification tenant compte \u00e0 long terme de la g\u00e9ographie de l\u2019agglom\u00e9ration. En effet,\u00a0les pr\u00e9visions de croissance d\u00e9mographique \u00e9voqu\u00e9es pour l\u2019ensemble de la r\u00e9gion de Dakar\u00a0seront concentr\u00e9es dans ces banlieues orientales ayant les plus besoin des services du centre-ville. En cons\u00e9quence, leurs besoins d\u2019acc\u00e9der aux services du centre-ville seront de plus en plus croissants. Ainsi quelle que soit la qualit\u00e9 des infrastructures, le risque est grand d\u2019\u00eatre en de\u00e7\u00e0 de la demande de mobilit\u00e9 polaris\u00e9e par le centre.<\/p>\n\n\n\n
Faut-il supprimer des cars qui assurent une bonne partie du transport de masse \u00e0 Dakar \u2013 soit au moins 4 individus par \u00e9quipage, et d\u00e9guerpir ceux qui exercent des m\u00e9tiers connexes tout le long du parcours du BRT? Cela suppose de r\u00e9fl\u00e9chir sur les voies et moyens d\u2019int\u00e9grer tous ces acteurs du syst\u00e8me pr\u00e9existant ou tout au moins sur le sort qui leur sera r\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019organisation du r\u00e9seau de transport (y compris le BRT et le Train Express R\u00e9gional) doit tenir compte des contraintes li\u00e9es \u00e0 la g\u00e9ographie du site de la presqu\u2019\u00eele. Cela sugg\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 de modifier la direction \u00e0 sens unique des d\u00e9placements qui, actuellement va principalement de la banlieue vers le centre-ville excentr\u00e9. Pour cela, il serait utile d\u2019\u00e9tendre l\u2019am\u00e9nagement urbain \u00e0 une \u00e9chelle plus vaste qui couvre l\u2019aire m\u00e9tropolitaine de Dakar, Thi\u00e8s et Mbour.<\/p>\n\n\n\n
Casser les mouvements de navettes, c\u2019est aussi privil\u00e9gier les d\u00e9placements de proximit\u00e9 en d\u00e9multipliant les services et activit\u00e9s de proximit\u00e9 pour cr\u00e9er de nouvelles centralit\u00e9s. Une telle approche irait dans le sens de promouvoir la mobilit\u00e9 douce, particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux distances relativement courtes.<\/p>\n\n\n\n
En gros, la modernisation du syst\u00e8me transport urbain dakarois a constamment rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s depuis les ind\u00e9pendances \u00e0 apporter une r\u00e9ponse globale aux probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 dans l\u2019agglom\u00e9ration urbaine de Dakar. Les r\u00e9formes ont \u00e9t\u00e9 au cours de leur mise en \u0153uvre marqu\u00e9es par une incertitude face \u00e0 la r\u00e9silience des syst\u00e8mes pr\u00e9existants dits informels et \u00e0 leurs capacit\u00e9s d\u2019adaptation et de contestation.<\/p>\n\n\n\n
Ce rapide survol interpelle les politiques sur deux questions. Comment articuler de mani\u00e8re coh\u00e9rente la modernisation des infrastructures \u00e0 la gestion des syst\u00e8mes pr\u00e9existants de transport? L\u2019am\u00e9lioration de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la ville au plus grand nombre peut-elle se r\u00e9aliser par la seule modernisation des infrastructures de transport sans une r\u00e9organisation de l\u2019espace urbain?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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