La transition digitale est en marche au Port autonome de Dakar (Pad) dans un contexte de doublement de containers trait\u00e9s depuis 2010 : plus de 800 000 par an en 2023 contre 400 000 en 2010. Le Guichet unique des enl\u00e8vements a \u00e9t\u00e9 mis en ligne mardi dernier. Il a donn\u00e9 \u00ab des r\u00e9sultats tr\u00e8s positifs \u00bb, \u00e0 en croire Baba Tall, pr\u00e9sident de la Communaut\u00e9 des acteurs portuaires (Cap S\u00e9n\u00e9gal), par ailleurs Directeur g\u00e9n\u00e9ral de Maritalia. <\/p>\n\n\n\n
M. Tall revient ici sur les enjeux de la num\u00e9risation enti\u00e8re des op\u00e9rations de d\u00e9douanement et post-d\u00e9douanement. Par Samboudian KAMARA \u00ab Nous avons obtenu des retours rassurants et tr\u00e8s positifs apr\u00e8s la mise en ligne de la plateforme du Guichet unique des enl\u00e8vements.<\/p>\n\n\n\n
Et au cours des premi\u00e8res 24 heures, pr\u00e8s de 180 acteurs ont utilis\u00e9 la plateforme \u00bb, d\u00e9clare d\u2019embl\u00e9e le pr\u00e9sident de la Communaut\u00e9 des acteurs portuaires (Cap S\u00e9n\u00e9gal), une association faiti\u00e8re cr\u00e9\u00e9e en 1994 et regroupant l\u2019ensemble des acteurs ayant des int\u00e9r\u00eats ou menant des activit\u00e9s directes ou indirectes sur les places portuaires du S\u00e9n\u00e9gal. <\/p>\n\n\n\n
\u00ab C\u2019est une plateforme digitale qui permet \u00e0 tous les acteurs de se connecter et de traiter leurs dossiers sans se d\u00e9placer \u00bb, explique Baba Tall dans un entretien accord\u00e9 au \u00ab Soleil \u00bb. Avec l\u2019av\u00e8nement du container, le transport s\u2019est beaucoup d\u00e9velopp\u00e9. Et \u00ab suivant la vision des Directeurs g\u00e9n\u00e9raux du Port autonome de Dakar (Pad) et des Douanes, nous avons jug\u00e9 n\u00e9cessaire de mettre en place cette plateforme pour gagner du temps et en comp\u00e9titivit\u00e9, et \u00e9viter ainsi les p\u00e9nalit\u00e9s que supportent les acteurs et les consommateurs au bout de la cha\u00eene \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n\n\n\n
Le Guichet unique permet, entre autres innovations, l\u2019identification de la responsabilit\u00e9 du d\u00e9passement des d\u00e9lais de franchise pour les conteneurs pour chaque acteur (commer\u00e7ants, manutentionnaires, transporteurs, intervenants), dans le processus et qui auront la charge de payer les retards de d\u00e9lais constat\u00e9s<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9congestionnement<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00ab Il faut dire que le S\u00e9n\u00e9gal a int\u00e9gr\u00e9, depuis tr\u00e8s longtemps, la digitalisation dans le processus de pr\u00e9d\u00e9douanement avec Orbus ; le S\u00e9n\u00e9gal a aussi r\u00e9ussi le d\u00e9douanement rapide digitalis\u00e9 avec Ga\u00efnd\u00e9 \u00bb, rappelle notre interlocuteur. Ceci permet, si les documents sont au complet, d\u2019obtenir le bon \u00e0 enlever de la douane en moins de quatre heures. <\/p>\n\n\n\n Il restait le post-d\u00e9douanement : une fois franchie la fronti\u00e8re, il y a des formalit\u00e9s faisant intervenir plusieurs acteurs : les lignes maritimes, les transitaires, les manutentionnaires, les commissionnaires en douane agr\u00e9\u00e9s, les transporteurs\u2026 Et c\u2019\u00e9tait difficile avec un environnement contraignant et des d\u00e9lais tr\u00e8s courts. <\/p>\n\n\n\n Ainsi, \u00ab avec l\u2019augmentation des volumes, les op\u00e9rateurs n\u2019arrivaient pas \u00e0 remplir les formalit\u00e9s dans les d\u00e9lais requis, engendrant des p\u00e9nalit\u00e9s n\u00e9es du magasinage, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019espace occup\u00e9 par les marchandises dans les entrep\u00f4ts du domaine portuaire \u00bb, explique le Dg de Maritalia. \u00ab On comprend ais\u00e9ment que pouvoir faire ces formalit\u00e9s \u00e0 partir de n\u2019importe quel lieu, m\u00eame de l\u2019\u00e9tranger, avec le support appropri\u00e9 (t\u00e9l\u00e9phone, ordinateur portable), est une grande avanc\u00e9e. Z\u00e9ro papier donc \u00bb, se f\u00e9licite-t-il.<\/p>\n\n\n\n Le premier r\u00e9sultat esp\u00e9r\u00e9 est le d\u00e9congestionnement total du Pad. Baba Tall r\u00e9v\u00e8le que de 400 000 containers \u00e0 peu pr\u00e8s en 2010, aujourd\u2019hui, ils en sont \u00e0 plus de 800 000 par an. Et avec les nouveaux ports, \u00ab l\u2019objectif est d\u2019arriver \u00e0 2 000 000 de containers par an \u00bb.Les acteurs travaillent depuis six mois avec des phases-tests, des phases-pilotes. <\/p>\n\n\n\n En 2019-2020, dans le sillage du Pse, compte tenu des atouts du S\u00e9n\u00e9gal (position g\u00e9ographique, stabilit\u00e9 politique), le Pr\u00e9sident Macky Sall avait jug\u00e9 bon de lancer des projets innovants, en l\u2019occurrence les ports de Sendou et de Ndayane. Il proposait aussi de d\u00e9velopper les ports secondaires. \u00ab C\u2019est dans ce cadre que nous avons senti la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9largir le champ d\u2019action de la Cap, au lieu de nous limiter \u00e0 Dakar. D\u2019o\u00f9 le changement de d\u00e9nomination qui a donn\u00e9 Cap S\u00e9n\u00e9gal \u00bb, pr\u00e9cise M. Tall.<\/p>\n\n\n\n Ndayane<\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis le 31 mai 2023, date \u00e0 laquelle la Communaut\u00e9 des acteurs portuaires a tenu une r\u00e9union \u00e9largie, chaque entit\u00e9 a apport\u00e9 ses observations et soulign\u00e9 ses pr\u00e9occupations. C\u2019est sur la base de ces donn\u00e9es qu\u2019un op\u00e9rateur technique a \u00e9t\u00e9 choisi, Ga\u00efnd\u00e9 2000 pr\u00e9cis\u00e9ment, pour \u00e9difier le Guichet unique. Il y a eu plusieurs sessions de formation et de sensibilisation des acteurs de toute la cha\u00eene logistique. <\/p>\n\n\n\n Par ailleurs, la Cap S\u00e9n\u00e9gal a initi\u00e9 divers projets pour s\u2019ajuster aux normes internationales. Pr\u00e8s de 90 % des transactions avec l\u2019\u00e9tranger passent par le port. C\u2019est un milieu regroupant divers acteurs, dont les dockers, les marins, les transitaires. \u00ab Nous avons pens\u00e9 qu\u2019il serait judicieux d\u2019\u00e9difier un mus\u00e9e du Port autonome de Dakar qui a \u00e9t\u00e9 construit depuis 1847. Il y a une histoire qu\u2019on ne doit pas perdre. Il y a aussi le r\u00e9cit d\u2019une \u00e9volution qui peut permettre d\u2019appr\u00e9cier le chemin parcouru. Cela peut aussi d\u00e9velopper chez les jeunes une attraction pour les m\u00e9tiers portuaires \u00bb, explique Baba Tall.<\/p>\n\n\n\n Autre projet, l\u2019institution d\u2019un \u00ab Seamen\u2019s club \u00bb, un endroit qui permet aux acteurs de se retrouver pour \u00e9changer sur l\u2019actualit\u00e9 maritime et portuaire. \u00ab Dans les grands ports du monde, Anvers ou Le Havre, vous en trouverez. Nous travaillons parall\u00e8lement avec la Cellule qualit\u00e9 de la Direction g\u00e9n\u00e9rale du port pour rendre l\u2019infrastructure propre et s\u00e9curis\u00e9e \u00bb, se justifie le pr\u00e9sident de la Cap S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n Cette digitalisation a lieu alors que le nouveau port de Ndayane est en construction. \u00c0 ce sujet, la Cap S\u00e9n\u00e9gal souligne que \u00ab le port de Dakar est \u00e0 l\u2019\u00e9troit ; il est en plein centre-ville et il n\u2019est plus possible de l\u2019\u00e9tendre. Et quand on parle de port, on pense d\u2019abord aux navires et aux marchandises \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Le port de Ndayane aura un tirant d\u2019eau de 20 m\u00e8tres ; ce qui lui permettra d\u2019accueillir des navires de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. \u00ab On veut que Ndayane soit un port avec une zone industrielle o\u00f9 des entreprises multinationales viendront op\u00e9rer. Cela permettra la cr\u00e9ation de milliers d\u2019emplois et une plus grande ouverture de notre pays vers les march\u00e9s de la sous-r\u00e9gion \u00bb, plaide-t-il. Baba Tall rappelle que \u00ab la Cap S\u00e9n\u00e9gal est le premier commercial du port de Dakar \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La transition digitale est en marche au Port autonome de Dakar (Pad) dans un contexte de doublement de containers trait\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28834,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-28833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-event-more-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28833"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28835,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28833\/revisions\/28835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/28834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}