D\u00e9laiss\u00e9s durant des ann\u00e9es alors qu\u2019ils avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminants dans l\u2019urbanisation de plusieurs villes africaines, notamment au temps de la colonisation, les chemins de fer sont revenus au c\u0153ur des priorit\u00e9s des pays africains. Qu\u2019est-ce qui explique ce regain d\u2019int\u00e9r\u00eat pour le secteur ferroviaire ? \u00c9l\u00e9ments de r\u00e9ponse.<\/p>\n\n\n\n
Elhadji Ibrahima THIAM – LESOLEIL <\/p>\n\n\n\n
Qui n\u2019a pas entendu parler du \u00ab Dakar-Niger \u00bb, du nom de cette ligne de chemin de fer qui, au temps de la colonisation, reliait la capitale de l\u2019Aof \u00e0 Koulikoro (ville malienne au bord du fleuve Niger) ? \u00c0 l\u2019\u00e9poque, elle \u00e9tait la plus importante liaison ferroviaire de l\u2019Afrique noire fran\u00e7aise. Ce chemin de fer \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un bon exemple de voie de p\u00e9n\u00e9tration de l\u2019Afrique occidentale au sud du Sahara, et l\u2019influence qu\u2019il a, \u00e0 ce titre, exerc\u00e9e sur la vie de vastes contr\u00e9es fut consid\u00e9rable. Pour la plupart des lignes allant des ports maritimes vers l\u2019arri\u00e8re-pays, leur d\u00e9veloppement dans le temps a \u00e9t\u00e9 exclusivement li\u00e9 \u00e0 l\u2019existence de ressources mini\u00e8res et au transport de mati\u00e8res premi\u00e8res de l\u2019int\u00e9rieur vers les ports, \u00e0 destination des m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes. Apr\u00e8s les ind\u00e9pendances, les chemins de fer ont continu\u00e9 \u00e0 assurer le m\u00eame r\u00f4le dans les pays qu\u2019ils reliaient en mati\u00e8re de transport de marchandises, mais aussi de voyageurs. Ainsi, en 1960, le S\u00e9n\u00e9gal h\u00e9rita du plus important patrimoine ferroviaire de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, apprend-on du Ministre s\u00e9n\u00e9galais en charge du D\u00e9veloppement des chemins de fer Pape Amadou Ndiaye dans une vid\u00e9o projet\u00e9e au cours du Forum international pour le financement des projets ferroviaires qui se tient depuis jeudi pass\u00e9 \u00e0 Dakar. Dans la foul\u00e9e, la ligne Dakar-Niger laissa quelques h\u00e9riti\u00e8res et\/ou fait des \u00e9mules. La ligne Dakar-Bamako, malgr\u00e9 de nombreux changements de d\u00e9nominations, tenta d\u2019exister encore des ann\u00e9es.Mais, au fil du temps, le secteur ferroviaire subit la concurrence f\u00e9roce de la route qui la supplantera presque d\u00e9finitivement. \u00ab Le chemin de fer est d\u00e9laiss\u00e9 dans la plupart des pays africains \u00e0 l\u2019exception du Maroc, de la Tunisie, de l\u2019\u00c9gypte, de l\u2019Afrique du Sud o\u00f9 le rail continue de b\u00e9n\u00e9ficier de toute l\u2019attention qu\u2019il faut ; ces pays ayant pu continuer \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 moderniser leurs r\u00e9seaux ferroviaires \u00bb, constate l\u2019Union internationale des chemins de fer (Uic) dans un document partag\u00e9 \u00e0 ce Forum. Au moment o\u00f9 les pays du Maghreb et l\u2019Afrique du Sud font tout pour maintenir un r\u00e9seau ferroviaire performant, d\u2019autres pays africains doivent faire face \u00e0 certains d\u00e9fi\u00e9s li\u00e9s notamment \u00e0 la gouvernance, \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9 des infrastructures et du mat\u00e9riel roulant, au d\u00e9ficit de mobilisation de ressources financi\u00e8res et de la formation pour sa modernisation afin d\u2019accompagner la croissance \u00e9conomique des Nations.Prise de consciencePourtant, remarque l\u2019Uic, depuis quelque temps, on est en train d\u2019assister, sur le continent, \u00e0 une prise de conscience sur l\u2019atout que constitue le rail dans la chai\u0302ne de mobilite\u0301 et dans l\u2019int\u00e9gration africaine et le d\u00e9veloppement des e\u0301changes tels qu\u2019exprime\u0301s dans la Zlecaf. Ce regain d\u2019int\u00e9r\u00eat pour les chemins de fer est, aujourd\u2019hui, incarn\u00e9 par des compagnies ferroviaires nationales ou sous concession. Du c\u00f4t\u00e9 du S\u00e9n\u00e9gal, cette renaissance du rail est symbolis\u00e9e par la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du S\u00e9n\u00e9gal (Cfs) qui tente de r\u00e9tablir la connexion avec le Mali. D\u2019autres lignes qui relient les c\u00f4tes \u00e0 l\u2019hinterland existent, comme celle entre Abidjan (C\u00f4te d\u2019Ivoire) et Ouagadougou (Burkina), op\u00e9r\u00e9e par Sitarail, ou encore celle reliant Douala \u00e0 Ngaoud\u00e9r\u00e9 et qui doit se prolonger jusqu\u2019\u00e0 N\u2019Djamena (Tchad), g\u00e9r\u00e9e par Camrail. Au Gabon, on a la Setrag qui g\u00e8re le Transgabonais reliant le port min\u00e9ralier d\u2019Owendo \u00e0 Franceville.Mohamed A. Ch\u00e9rif, Responsable-pays de la Bad au S\u00e9n\u00e9gal, admet que le d\u00e9laissement des chemins de fer par les pays africains et par les institutions financi\u00e8res internationales est un fait, mais aujourd\u2019hui, ajoute-t-il, tout le monde s\u2019est rendu compte qu\u2019on ne peut pas faire le d\u00e9veloppement juste avec les infrastructures routi\u00e8res. \u00ab Dans les pays o\u00f9 il y a de bonnes routes, leur entretien co\u00fbte tr\u00e8s cher et le volume transport\u00e9 par les trains est souvent plus \u00e9lev\u00e9 que celui des camions. Aussi, de plus en plus, on constate que les institutions financi\u00e8res s\u2019int\u00e9ressent, \u00e0 nouveau, au secteur ferroviaire et appuient les Gouvernements \u00e0 mobiliser les financements n\u00e9cessaires via surtout le partenariat public-priv\u00e9. On est arriv\u00e9 \u00e0 un moment o\u00f9 il faut combiner les deux syst\u00e8mes de transport. Et c\u2019est dans ce sens-l\u00e0 qu\u2019on pourrait avoir un d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures capables de supporter l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale et le commerce intra-africain \u00bb, soutient-il.Au cours de la session ayant port\u00e9 sur la relance des chemins de fer en Afrique, il est ressorti des \u00e9changes que le rail offre beaucoup d\u2019avantages comparatifs par rapport \u00e0 la route. Un avantage confirm\u00e9 par des chiffres que le Chef du Gouvernement du S\u00e9n\u00e9gal, Amadou B\u00e2, a avanc\u00e9s lors de la c\u00e9r\u00e9monie d\u2019ouverture. En effet, selon le Premier ministre, le co\u00fbt par kilom\u00e8tre de voie ferroviaire r\u00e9habilit\u00e9e est inf\u00e9rieur de 50 % \u00e0 celui d\u2019une route \u00e0 deux voies. Par ailleurs, ajoute-t-il, le rail a aussi une meilleure long\u00e9vit\u00e9. \u00ab Les routes doivent \u00eatre enti\u00e8rement refaites tous les 7 \u00e0 10 ans, contre 15 \u00e0 20 ans pour les voies ferr\u00e9es \u00bb, affirme-t-il. Et puisque la question du d\u00e9veloppement durable est, aujourd\u2019hui, au c\u0153ur des enjeux li\u00e9s au changement climatique, Amadou B\u00e2 souligne que la consommation d\u2019\u00e9nergie et l\u2019empreinte carbone par tonne transport\u00e9e du train sont, en outre, inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la route et des avions, le gain pouvant atteindre en moyenne 80 %. Il en conclut \u00ab qu\u2019un chemin de fer performant engendre toujours des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9conomiques multiples avec un impact positif sur le niveau des activit\u00e9s portuaires, une accessibilit\u00e9 vers les r\u00e9gions enclav\u00e9es et une r\u00e9duction de la facture \u00e9nerg\u00e9tique \u00bb.Un nouveau dynamisme des compagnies ferroviaires Le nouvel engouement pour le train a eu le don, aujourd\u2019hui, de booster l\u2019ardeur des compagnies ferroviaires nationales. Au S\u00e9n\u00e9gal, depuis la nomination de Malick Ndoye \u00e0 la t\u00eate de Cfs, le rail s\u00e9n\u00e9galais est en train de rena\u00eetre de ses cendres. Cela s\u2019est traduit par la reprise, m\u00eame si c\u2019est \u00e0 titre symbolique, du trafic entre Thi\u00e8s et Touba lors du Magal et entre Thi\u00e8s et Tivaouane durant le Gamou. Ce, au moment o\u00f9 les travaux de r\u00e9habilitation des voies ferr\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 Tambacounda avancent \u00e0 grands pas. En C\u00f4te d\u2019Ivoire, indique Simplice Essoh, Directeur du D\u00e9veloppement de la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire ivoirienne, la Sitarail, maillon essentiel pour les \u00e9conomies du pays, du Burkina, mais aussi du Mali, a propos\u00e9 aux Gouvernements ivoirien et burkinab\u00e9, avec le soutien des bailleurs de fonds, un nouveau plan d\u2019investissements d\u00e9di\u00e9 au renouvellement de la voie ferr\u00e9e, \u00e0 la modernisation du mat\u00e9riel roulant et au d\u00e9veloppement d\u2019une offre de transport de voyageurs de qualit\u00e9. Quant \u00e0 Camrail du Cameroun, elle a d\u00e9pass\u00e9 le stade des propositions. \u00c0 ce jour, elle a d\u00e9j\u00e0 renouvel\u00e9 enti\u00e8rement plus de 330 km de voie, r\u00e9nov\u00e9 68 ponts et r\u00e9habilit\u00e9 1800 ouvrages hydrauliques.C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel roulant, la soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer du Cameroun a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re dans la zone Afrique centrale \u00e0 se doter d\u2019ateliers centraux de maintenance, selon Pascal Mini, son Directeur g\u00e9n\u00e9ral, venu participer au Forum de Dakar o\u00f9 il esp\u00e8re d\u00e9nicher quelques opportunit\u00e9s qui permettront \u00e0 Camrail de se d\u00e9velopper.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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