Il y a un an, les Uber Files, des r\u00e9v\u00e9lations d’un consortium de journalistes, pointaient des liens \u00e9troits entre Emmanuel Macron et le g\u00e9ant du VTC Uber lors de l’implantation de la firme am\u00e9ricaine en France en 2014\/2015. La commission d’enqu\u00eate de l’Assembl\u00e9e nationale rend public ce mardi 18 juillet son rapport sur ce dossier. Cinq cents pages, tout au long desquelles sont d\u00e9crypt\u00e9s les manquements et dysfonctionnement des services de l’\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n
Le rapport tente de r\u00e9pondre \u00e0 la principale question de cette affaire : comment Uber s’en sort-il aussi bien tout en m\u00e9prisant une bonne partie de la l\u00e9gislation fran\u00e7aise ? L’enqu\u00eate du consortium de journalistes, notamment du Guardian<\/em>, du Monde<\/em> et de Radio France, pointait la grande mansu\u00e9tude de l’\u00c9tat et en particulier du ministre de l’\u00c9conomie de l’\u00e9poque Emmanuel Macron, notamment quand il recevait en secret les dirigeants d’Uber alors que la firme s’implantait en dehors de tout cadre juridique, en contournant les lois pour s’imposer face aux taxis. C’\u00e9tait entre 2014 et 2016.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 120 personnes ont \u00e9t\u00e9 auditionn\u00e9es durant six mois. Notamment deux anciens Premiers ministres, Manuel Valls et Bernard Cazeneuve, qui assurent que l’\u00c9tat est \u00ab rest\u00e9 ferme face au cynisme d’Uber <\/em>\u00bb. La commission de l’Assembl\u00e9e nationale n’est pas d’accord. Elle conclut qu’il y a eu \u00ab un manque de moyens \u00e9vident<\/em> \u00bb et un \u00ab d\u00e9ficit criant de volont\u00e9 politique<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00ab C’est vrai que ce qui est un petit peu subtil dans cette affaire, c’est que la relation entre Uber et le gouvernement fran\u00e7ais avant 2017, via Emmanuel Macron, c’est plut\u00f4t un partenariat qui part de la conviction, sans doute sinc\u00e8re d’Emmanuel Macron, qu’une entreprise comme Uber peut apporter des choses \u00e0 l’\u00e9conomie fran\u00e7aise,<\/em> explique Adrien S\u00e9n\u00e9cat, journaliste aux D\u00e9codeurs du Monde<\/em>, co-auteur de l’enqu\u00eate des Uber Files. Or, \u00e0 l’\u00e9poque, il y a un probl\u00e8me, c’est que quoi que l’on pense de ce que fait Uber sur le plan \u00e9conomique, Uber ne respecte pas les lois et les m\u00e9prises. Uber ne veut pas payer ses imp\u00f4ts en France et fait tout pour ne pas respecter le droit du travail fran\u00e7ais.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n D’apr\u00e8s l’enqu\u00eate et la commission, le gouvernement de l’\u00e9poque et Emmanuel Macron prennent le parti de dire qu’Uber est un interlocuteur \u00e9conomique tout \u00e0 fait normal, alors qu’il est hors-la-loi. Uber France sera d’ailleurs condamn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, notamment pour pratique commerciale trompeuse et complicit\u00e9 d’exercice ill\u00e9gal de l’activit\u00e9 de taxi.<\/p>\n\n\n\n Au sein de cette commission d’enqu\u00eate, tout de m\u00eame, deux visions s’affrontent\u00a0: celle de la d\u00e9put\u00e9e LFI Danielle Simonnet et du Renaissance Benjamin Haddad, respectivement rapporteuse et pr\u00e9sident de la commission. Danielle Simonnet d\u00e9nonce \u00ab\u00a0la complaisance d’Emmanuel Macron vis-\u00e0-vis d’Uber<\/em>\u00a0\u00bb, quand Benjamin Haddad estime qu’il n’y a eu \u00ab\u00a0ni connivence, ni contrepartie dans les relations entre les autorit\u00e9s et Uber<\/em>\u00a0\u00bb, selon lui.<\/p>\n\n\n\n Le rapport tente de r\u00e9pondre \u00e0 la principale question de cette affaire\u00a0: comment Uber s’en sort-il aussi bien tout en m\u00e9prisant une bonne partie de la l\u00e9gislation fran\u00e7aise\u00a0? L’enqu\u00eate du consortium de journalistes, notamment du\u00a0Guardian<\/em>, du\u00a0Monde<\/em>\u00a0et de Radio France, pointait la grande mansu\u00e9tude de l’\u00c9tat et en particulier du ministre de l’\u00c9conomie de l’\u00e9poque Emmanuel Macron, notamment quand il recevait en secret les dirigeants d’Uber alors que la firme s’implantait en dehors de tout cadre juridique, en contournant les lois pour s’imposer face aux taxis. C’\u00e9tait entre 2014 et 2016.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 120 personnes ont \u00e9t\u00e9 auditionn\u00e9es durant six mois. Notamment deux anciens Premiers ministres, Manuel Valls et Bernard Cazeneuve, qui assurent que l’\u00c9tat est \u00ab rest\u00e9 ferme face au cynisme d’Uber <\/em>\u00bb. La commission de l’Assembl\u00e9e nationale n’est pas d’accord. Elle conclut qu’il y a eu \u00ab un manque de moyens \u00e9vident<\/em> \u00bb et un \u00ab d\u00e9ficit criant de volont\u00e9 politique<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00ab C’est vrai que ce qui est un petit peu subtil dans cette affaire, c’est que la relation entre Uber et le gouvernement fran\u00e7ais avant 2017, via Emmanuel Macron, c’est plut\u00f4t un partenariat qui part de la conviction, sans doute sinc\u00e8re d’Emmanuel Macron, qu’une entreprise comme Uber peut apporter des choses \u00e0 l’\u00e9conomie fran\u00e7aise,<\/em> explique Adrien S\u00e9n\u00e9cat, journaliste aux D\u00e9codeurs du Monde<\/em>, co-auteur de l’enqu\u00eate des Uber Files. Or, \u00e0 l’\u00e9poque, il y a un probl\u00e8me, c’est que quoi que l’on pense de ce que fait Uber sur le plan \u00e9conomique, Uber ne respecte pas les lois et les m\u00e9prises. Uber ne veut pas payer ses imp\u00f4ts en France et fait tout pour ne pas respecter le droit du travail fran\u00e7ais.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n D’apr\u00e8s l’enqu\u00eate et la commission, le gouvernement de l’\u00e9poque et Emmanuel Macron prennent le parti de dire qu’Uber est un interlocuteur \u00e9conomique tout \u00e0 fait normal, alors qu’il est hors-la-loi. Uber France sera d’ailleurs condamn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, notamment pour pratique commerciale trompeuse et complicit\u00e9 d’exercice ill\u00e9gal de l’activit\u00e9 de taxi.<\/p>\n\n\n\n Au sein de cette commission d’enqu\u00eate, tout de m\u00eame, deux visions s’affrontent\u00a0: celle de la d\u00e9put\u00e9e LFI Danielle Simonnet et du Renaissance Benjamin Haddad, respectivement rapporteuse et pr\u00e9sident de la commission. Danielle Simonnet d\u00e9nonce \u00ab\u00a0la complaisance d’Emmanuel Macron vis-\u00e0-vis d’Uber<\/em>\u00a0\u00bb, quand Benjamin Haddad estime qu’il n’y a eu \u00ab\u00a0ni connivence, ni contrepartie dans les relations entre les autorit\u00e9s et Uber<\/em>\u00a0\u00bb, selon lui.<\/p>\n\n\n\n Ce qui est certain, c’est que le gouvernement fran\u00e7ais reste un farouche d\u00e9fenseur du mod\u00e8le Uber. On le voit au niveau europ\u00e9en dans les n\u00e9gociations pour un texte r\u00e9gissant la pr\u00e9somption de salariat pour les travailleurs de plateformes aujourd’hui ind\u00e9pendants.<\/p>\n\n\n\n Pour le journaliste Adrien S\u00e9n\u00e9cat, il faut tirer de ce rapport et de cette enqu\u00eate un enseignement majeur : \u00ab \u00c9videmment, il y a des entreprises qui fraudent, \u00e9videmment qu’il y a des personnes qui essaient de contourner les lois, mais l\u00e0, ce que notre enqu\u00eate d\u00e9montre, c’est que chez Uber, c’est une strat\u00e9gie. C’est un calcul assez cynique de dire que violer la loi, ce n’est pas si grave. Et finalement, quand on regarde les cons\u00e9quences et ce qu’on peut gagner \u00e0 court terme, \u00e0 moyen terme et \u00e0 long terme, Eh ben, \u00e7a peut \u00eatre plus efficace de violer la loi que de s’y conformer.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n Quand le lobbying sauvage pour de l’activit\u00e9 \u00e9conomique permet de contourner les lois, Danielle Simonnet propose plusieurs pistes de r\u00e9formes. En plus de l’instauration de la pr\u00e9somption de salariat pour les chauffeurs Uber, elle pr\u00f4ne un meilleur encadrement du lobbying. Elle souhaiterait rendre publiques les rencontres entre les repr\u00e9sentants d’int\u00e9r\u00eats et les parlementaires ou les ministres.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n SOURCE RFI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a un an, les Uber Files, des r\u00e9v\u00e9lations d’un consortium de journalistes, pointaient des liens \u00e9troits entre Emmanuel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16946,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-16942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technology"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16942"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16942\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16947,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16942\/revisions\/16947"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16946"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekkbi.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Uber, interlocuteur privil\u00e9gi\u00e9 mais hors-la-loi<\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00ab calculs cyniques \u00bb d’Uber<\/h2>\n\n\n\n